Vantaggi della ricarica lenta presso le stazioni di ricarica stradali e come attivarla su una Tesla
Il mio consiglio su come ricaricare la tua Tesla o qualsiasi altra auto elettrica più lentamente presso i costosi caricatori stradali di livello 2. Con questo suggerimento puoi risparmiare denaro. Puoi ricaricare in modo graduale e completo invece che tutto in una volta. E potrai parcheggiare la tua auto elettrica senza prendere una multa per non averla ricaricata attivamente mentre era parcheggiata in un posto riservato alle auto elettriche.
I motivi principali per ricaricare in monofase invece che in trifase 11 kW livello 2
Ecco i potenziali vantaggi di optare per una ricarica monofase più lenta presso questi caricatori stradali:
- Leggermente più delicata per la batteria in scenari specifici – Una ricarica AC di livello 2 più lenta (utilizzando solo una fase o riducendo manualmente gli ampere) genera meno calore interno nel caricabatterie di bordo, nei cavi e nelle celle della batteria rispetto a una ricarica completa da 11 kW. La riduzione del calore può ridurre marginalmente il degrado a lungo termine, soprattutto se si effettuano spesso cariche ad alto SoC (stato di carica) o in condizioni ambientali calde. Le batterie Tesla sono molto robuste e la differenza tra i 7 e gli 11 kW di corrente alternata è minima (molto meno impattante di una frequente ricarica rapida in corrente continua). I dati del mondo reale dimostrano che la ricarica di livello 2 è complessivamente eccellente per la longevità, con un degrado legato più all’invecchiamento del calendario, alla profondità del ciclo e alla temperatura che alle modeste differenze di velocità della corrente alternata.
- Migliore compatibilità con un’alimentazione limitata o sbilanciata – Su alcuni caricabatterie stradali più vecchi o su reti trifase deboli o scarsamente bilanciate, l’utilizzo di una sola fase evita l’assorbimento di corrente non uniforme tra le fasi, che potrebbe far scattare gli interruttori, causare cali di tensione o ridurre l’effettiva potenza erogata. In rari casi, la forzatura di una sola fase potrebbe stabilizzare la sessione se il caricabatterie è in difficoltà con il pieno carico trifase.
- Abbinamento più facile tra energia solare e autoconsumo (se applicabile alle installazioni stradali o pubbliche) – Se la stazione di ricarica ha un’integrazione solare limitata o se hai una tariffa a tempo che favorisce un consumo molto basso, passare a una fase (~3-7 kW) ti permette di abbinare meglio l’energia disponibile senza decurtazioni, anche se questo è poco comune per le stazioni di ricarica pubbliche.
- Velocità di ricarica minima potenzialmente più bassa in alcune configurazioni – Su alcuni connettori a muro Tesla o caricabatterie compatibili configurati per la trifase, l’assorbimento minimo potrebbe essere più elevato (ad esempio, ~3,7 kW su tre fasi a 5A/fase). Il passaggio a una connessione monofase o l’utilizzo di una connessione monofase può consentire di ridurre l’assorbimento (ad esempio, 1,2-2 kW), il che è utile per le esportazioni solari molto piccole o per mantenere un’alimentazione di mantenimento in inverno per mantenere la batteria più calda più a lungo senza sovraccaricarla.
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