Tesla FSD ha quasi distrutto la mia Model 3 sui dossi olandesi | POV di un viaggio verso Lidl
Tesla FSD Supervised porta me e mio figlio a fare la spesa al Lidl… e per poco non distrugge la parte inferiore della mia Model 3 Performance sui dossi ad alta velocità qui in Olanda, in Europa. Guarda il mio video qui sotto 😱 POV che mostra la corsa: – Uscita dal parcheggio estremamente stretta (vibrazioni alla Austin Powers) – Strade strette dell’Europa olandese – Come l’FSD gestisce i dossi e le buche – Incidente reale di raschiamento + verifica dei danni.
Tesla FSD è in grado di evitare le buche?
Per il 2026, la risposta breve è: sta migliorando, ma non fidarti ciecamente.
La guida autonoma completa (FSD) “supervisionata” di Tesla si è evoluta in modo significativo con il passaggio alle reti neurali end-to-end (versione 12 e successive). A differenza delle versioni precedenti che faticavano a “vedere” la profondità del manto stradale, il sistema attuale è molto più consapevole dell’ambiente 3D.
Come funziona (e perché fallisce)
FSD tratta la strada come una rete di occupazione. Cerca i “voxel” (pixel 3D) che rappresentano una variazione dell’altezza della strada.
- Rilevamento: Le telecamere sono eccellenti nel rilevare cambiamenti ad alto contrasto, come una buca scura su una strada grigia e chiara. Se la buca è abbastanza grande da essere vista come un “ostacolo”, l’auto cambierà spesso la sua posizione di corsia per evitarla.
- Il problema delle ombre: l’FSD può ancora essere ingannato da ombre o chiazze di bagnato che sembrano buche ma non lo sono, causando “sbandamenti fantasma”. Al contrario, una buca poco profonda piena d’acqua potrebbe sembrare una pozzanghera piatta alle telecamere, inducendo l’auto ad attraversarla.
- Vincoli europei: In Europa, il software è più “vincolato” dalle normative. Poiché l’auto deve rimanere più strettamente centrata nella sua corsia, potrebbe essere meno propensa a sterzare per evitare una buca rispetto alla versione nordamericana più aggressiva.
Il controllo della realtà
| Situazione | Prestazioni FSD |
| Buche grandi e profonde | Di solito viene rilevato; l’auto si sposta a lato della corsia se c’è spazio. |
| Buche piccole/appuntite | Spesso non ci si accorge di nulla. La sospensione ne risentirà. |
| Traffico intenso | È meno probabile che l’auto eviti una buca se sterzando si avvicina troppo a un veicolo nella corsia successiva. |
| Notte/Pioggia | La precisione diminuisce notevolmente. L’acqua stagnante nasconde la profondità del foro alle telecamere. |
Perché dovresti fare attenzione
Anche se l’FSD “vede” la buca, la sua programmazione principale è la sicurezza e il mantenimento della corsia. Dà la priorità al mantenimento della corsia piuttosto che alla salvaguardia dei cerchioni. Se evitare una buca richiede l’attraversamento di una linea bianca continua o l’avvicinamento a un ciclista, l’FSD sceglierà sempre di prendere la buca.
Il mio consiglio personale per i proprietari di Tesla:
Se vedi una buca in arrivo e sei in FSD, prendi il comando. La vernice “morbida” di Tesla potrebbe essere un problema, ma i suoi grandi cerchi in lega (soprattutto quelli da 20″ o 21″ Induction/Uberturbine) sono molto inclini a creparsi o a subire “sfregamenti” a causa di profondi crateri stradali. L’FSD non dispone ancora di una “modalità di protezione dei cerchi”.
La Tesla FSD è in grado di rallentare in caso di dossi?
A partire da maggio 2026, la risposta breve è: è molto meglio di prima, ma non è ancora perfetto.
Con il passaggio all’FSD “supervisionato” v12 (e al più recente v13), Tesla è passata a una rete neurale end-to-end. Ciò significa che l’auto “vede” un dosso e reagisce in base a milioni di chilometri di dati di guida umana, invece di aspettare che una riga di codice le dica di rallentare.
Ecco come la FSD gestisce attualmente i dossi:
1. Rilevamento visivo vs. “memoria”
La FSD non si basa più solo sui dati GPS o sulle mappe della flotta per sapere che sta per arrivare un dosso.
- Identificazione visiva: Le telecamere identificano il dosso fisico, i “chevron” gialli/bianchi dipinti su di esso o i cartelli a lato della strada.
- Reazione: Quando individua un dosso, l’auto in genere rallenta fino a 15-22 km/h (9-14 mph).
- La sensazione “umana”: trattandosi di una rete neurale, la frenata è solitamente più dolce rispetto alle versioni precedenti, che erano solite “sbattere” i freni all’ultimo secondo.
2. Dove si trova in difficoltà
Anche se è migliorato, ci sono ancora scenari specifici in cui potrebbe non riuscire a rallentare a sufficienza:
- Dossi non segnalati: In alcune aree residenziali europee, le “tabelle di velocità” sono dello stesso colore dell’asfalto e non sono verniciate. A volte l’FSD non li nota e può colpirli a velocità massima.
- Poca luce/pioggia: la pioggia battente o i riflessi possono nascondere la consistenza di un urto, portando l’auto a reagire in ritardo.
- “Cuscini di velocità”: Quei piccoli dossi quadrati al centro della corsia possono confondere il sistema. Gli esseri umani spesso ci passano sopra; l’FSD a volte cerca di centrare perfettamente l’auto, il che può portare a un impatto stridente su una o entrambe le ruote.
3. Specifiche europee
In Europa, i dossi (o “poliziotti addormentati”) hanno un design molto diverso rispetto ai “dossi” standard degli Stati Uniti.
- Regolamenti severi: Poiché la versione europea dell’FSD è più conservativa a causa delle normative UNECE, spesso rallenta più del necessario, il che a volte può infastidire i conducenti dietro di te.
- Dossi all’ingresso delle rotatorie: Tesla sta ancora mettendo a punto la logica per i dossi situati immediatamente prima delle rotatorie, dove l’auto cerca di calcolare contemporaneamente la logica di resa e la riduzione della velocità.
4. Il fattore “comfort
Anche se l’FSD rallenta, le sospensioni giocano un ruolo fondamentale. Se stai guidando una Model 3 o una Model Y con le sospensioni più vecchie e rigide (precedenti al 2023), anche la velocità “corretta” dell’FSD potrebbe risultare difficile da gestire. I possessori della Model 3 “Highland” o della Model Y aggiornata scoprono che l’FSD gestisce gli urti in modo molto più delicato perché l’hardware è in grado di assorbire meglio l’impatto.
Consiglio personale: se vedi un dosso particolarmente aggressivo o furtivo davanti a te, è sempre consigliabile far scorrere manualmente la rotella destra verso il basso per abbassare la velocità massima. In questo modo l’auto si avvicina con cautela senza che tu debba disattivare completamente il sistema.
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