Tesla FSD quase DESTRÓI meu Model 3 em lombadas holandesas | POV Drive to Lidl
O Tesla FSD Supervised leva eu e meu filho para fazer compras no Lidl… e quase destrói a parte inferior do meu Model 3 Performance em lombadas de alta velocidade aqui na Holanda, Europa. Confira meu vídeo abaixo 😱 POV mostrando o passeio: – Saída de estacionamento extremamente apertada (vibrações de Austin Powers) – Ruas estreitas da Holanda europeia – Como o FSD lida com lombadas e buracos brutais – Incidente real de raspagem + verificação de danos.
O Tesla FSD é bom em evitar buracos?
A partir de 2026, a resposta curta é: está melhorando, mas você não deve confiar cegamente.
O Full Self-Driving (FSD) “Supervisionado” da Tesla evoluiu significativamente com a mudança para redes neurais de ponta a ponta (Versão 12 e posteriores). Ao contrário das versões anteriores, que tinham dificuldade para “ver” a profundidade na superfície da estrada, o sistema atual está muito mais consciente do ambiente 3D.
Como funciona (e por que falha)
O FSD trata a estrada como uma rede de ocupação. Ele procura por “voxels” (pixels 3D) que representam uma alteração na altura da estrada.
- Detecção: As câmeras são excelentes para detectar alterações de alto contraste, como um buraco escuro em uma estrada cinza-clara. Se o buraco for grande o suficiente para ser visto como um “obstáculo”, o carro geralmente mudará sutilmente sua posição na pista para evitá-lo.
- O problema da sombra: o FSD ainda pode ser enganado por sombras ou manchas molhadas que parecem buracos, mas não são, causando “desvio fantasma”. Por outro lado, um buraco raso cheio de água pode parecer uma poça plana para as câmeras, levando o carro a passar direto por ele.
- Restrições europeias: Na Europa, o software está mais “preso” aos regulamentos. Como o carro é obrigado a permanecer mais estritamente centralizado em sua faixa, pode ser menos provável que ele faça um desvio amplo para evitar um buraco em comparação com a versão norte-americana mais agressiva.
A verificação da realidade
| Situação | Desempenho do FSD |
| Buracos grandes e profundos | Normalmente detectado; o carro se deslocará para o lado da pista se houver espaço. |
| Buracos pequenos/agudos | Muitas vezes, você não consegue ver. A suspensão sofrerá o impacto. |
| Tráfego intenso | É menos provável que o carro evite um buraco se, ao desviar, ele se aproximar demais de um veículo na faixa ao lado. |
| Noite/chuva | A precisão cai significativamente. A água parada esconde a profundidade do buraco das câmeras. |
Por que você deve ser cuidadoso
Mesmo que o FSD “veja” o buraco, sua programação principal é a segurança e a manutenção na pista. Ele priorizará a permanência na pista em vez de salvar os aros. Se, para evitar um buraco, você precisar cruzar uma linha branca sólida ou se aproximar demais de um ciclista, o FSD sempre optará por bater no buraco.
Minha dica pessoal para os proprietários de Tesla:
Se você vir um buraco se aproximando e estiver no FSD, assuma o controle. A pintura “macia” da Tesla pode ser uma preocupação, mas suas grandes rodas de liga leve (especialmente as rodas Induction/Uberturbine de 20″ ou 21″) são muito propensas a rachaduras ou “curb rash” de crateras profundas na estrada. O FSD ainda não tem um “modo de proteção de aro”.
O FSD da Tesla é bom para reduzir a velocidade em caso de lombadas?
Em maio de 2026, a resposta curta é: está muito melhor do que costumava ser, mas ainda não é perfeito.
Com a transição para a versão 12 (e a mais recente versão 13) do FSD “supervisionado”, a Tesla passou a usar uma rede neural de ponta a ponta. Isso significa que o carro “vê” uma lombada e reage a ela com base em milhões de quilômetros de dados de direção humana, em vez de apenas esperar que uma linha de código diga a ele para diminuir a velocidade.
Veja como o FSD lida atualmente com as lombadas:
1. Detecção visual vs. “Memória”
A FSD não depende mais apenas de dados de GPS ou mapas de frota para saber que uma colisão está chegando.
- Identificação visual: As câmeras identificam a lombada física, os “chevrons” amarelos/brancos pintados nela ou as placas na lateral da estrada.
- Reação: Quando identifica um solavanco, o carro normalmente reduz a velocidade para algo entre 15-22 km/h (9-14 mph).
- A sensação “humana”: como se trata de uma rede neural, a frenagem geralmente é mais suave do que nas versões anteriores, que costumavam “bater” nos freios no último segundo.
2. Onde você tem dificuldades
Embora tenha melhorado, ainda há cenários específicos em que você pode não conseguir desacelerar o suficiente:
- Lombadas não marcadas: Em algumas áreas residenciais européias, as “tabelas de velocidade” são da mesma cor do asfalto e não têm pintura. Ocasionalmente, o FSD não os vê e pode atingi-los no limite máximo de velocidade.
- Pouca luz/chuva: a chuva forte ou o brilho podem ocultar a textura de uma batida, fazendo com que o carro reaja tarde.
- “Almofadas de velocidade”: Essas pequenas lombadas quadradas no meio da pista podem confundir o sistema. Os seres humanos costumam passar por cima delas; o FSD às vezes tenta centralizar o carro perfeitamente, o que pode levar a uma batida brusca em uma ou ambas as rodas.
3. Especificidades européias
Na Europa, as lombadas (ou “policiais adormecidos”) variam muito em termos de design em comparação com a “lombada” padrão dos EUA.
- Regulamentos rigorosos: Como a versão europeia do FSD é mais conservadora devido às regulamentações da UNECE, ela geralmente reduz a velocidade mais do que o necessário, o que às vezes pode incomodar os motoristas atrás de você.
- Lombadas na entrada de rotatórias: A Tesla ainda está ajustando a lógica para lombadas localizadas imediatamente antes de rotatórias, onde o carro está tentando calcular a lógica de rendimento e a redução de velocidade simultaneamente.
4. O fator “conforto
Mesmo que o FSD diminua a velocidade, a suspensão desempenha um papel importante. Se você estiver dirigindo um Modelo 3 ou um Modelo Y com a suspensão mais antiga e mais rígida (anterior a 2023), até mesmo a velocidade “correta” do FSD pode parecer difícil. Os proprietários do Modelo 3 “Highland” ou do Modelo Y atualizado descobrem que o FSD lida com os solavancos com muito mais elegância porque o hardware pode absorver melhor o impacto.
Minha dica pessoal: se você vir uma lombada particularmente agressiva ou furtiva à frente, ainda é recomendável rolar manualmente o botão direito do mouse para baixo para diminuir a velocidade máxima. Isso garante que o carro se aproxime com cautela sem que você precise desativar totalmente o sistema.
Feedback
Você também dirige o Tesla FSD na Europa e quais são suas experiências com lombadas e buracos? Ajude a aumentar meu canal no YouTube inscrevendo-se ou tornando-se um membro premium do canal, para que eu possa testar, analisar e comparar novos produtos. Apoie meu canal e use meu código promocional da Tesla para obter um grande desconto em seu carro novo ou milhas de supercharger gratuitas.