تسلا FSD كادت أن تدمر سيارتي في أوروبا

تسلا FSD كادت تدمر موديل 3 الخاص بي على المطبات الهولندية | POV القيادة إلى ليدل

تيسلا FSD تحت إشراف تيسلا تأخذني وابني للتسوق إلى ليدل… وكادت أن تدمر الجزء السفلي من أداء موديل 3 على المطبات عالية السرعة هنا في هولندا، أوروبا. شاهد الفيديو الخاص بي أدناه 😱 عرض فيديو من منظور السائق: – مخرج ضيق للغاية لركن السيارة (مشاعر أوستن باورز) – الشوارع الهولندية الأوروبية الضيقة – كيفية تعامل FSD مع المطبات والحفر الوحشية – حادث كشط حقيقي + فحص الأضرار.

هل تسلا FSD جيدة في تجنب الحفر؟

اعتبارًا من عام 2026، الإجابة المختصرة هي: الأمر يتحسن، ولكن لا تثق به ثقة عمياء.

لقد تطور نظام تسلا للقيادة الذاتية الكاملة “الخاضعة للإشراف” (FSD) بشكل كبير مع التحول إلى الشبكات العصبية الشاملة (الإصدار 12 وما بعده). وعلى عكس الإصدارات السابقة التي كانت تواجه صعوبة في “رؤية” العمق في سطح الطريق، أصبح النظام الحالي أكثر وعياً بالبيئة ثلاثية الأبعاد.

كيف تعمل (ولماذا تفشل)

يعامل FSD الطريق كشبكة إشغال. فهو يبحث عن “فوكسلات” (بكسلات ثلاثية الأبعاد) تمثل تغيرًا في ارتفاع الطريق.

• الكشف: الكاميرات ممتازة في اكتشاف التغييرات عالية التباين – مثل حفرة داكنة على طريق رمادي فاتح. إذا كانت الحفرة كبيرة بما يكفي لاعتبارها “عائقاً”، فغالباً ما تقوم السيارة بتغيير موضع حارتها بمهارة لتجنبها.
• مشكلة الظل: لا يزال من الممكن أن ينخدع نظام FSD بالظلال أو البقع الرطبة التي تبدو وكأنها حفر ولكنها ليست كذلك، مما يتسبب في “الانحراف الوهمي”. على العكس من ذلك، قد تبدو الحفرة الضحلة المملوءة بالماء وكأنها بركة مسطحة للكاميرات، مما يؤدي إلى قيادة السيارة مباشرةً عبرها.
• القيود الأوروبية: في أوروبا، يكون البرنامج أكثر “مثبتاً” بالقوانين. ونظراً لأن السيارة مطالبة بالبقاء في مركزها بشكل أكثر صرامة في حارة السير، فقد يكون من غير المرجح أن تنحرف السيارة بشكل واسع لتجنب الحفر مقارنةً بالنسخة الأكثر عدوانية في أمريكا الشمالية.

التحقق من الواقع

لماذا يجب أن تكون حذراً

حتى إذا كان نظام FSD “يرى” الحفرة، فإن برمجته الأساسية هي السلامة والحفاظ على المسار. ستعطي الأولوية للبقاء في المسار على الحفاظ على إطارات سيارتك. إذا كان تجنب الحفرة يتطلب عبور الخط الأبيض الصلب أو الاقتراب من راكب دراجة هوائية، فسيختار نظام FSD الاصطدام بالحفرة في كل مرة.

نصيحتي الشخصية لمالكي تسلا:

إذا رأيت حفرة قادمة وأنت على FSD، فقم بتولي القيادة. قد يكون طلاء Tesla “الناعم” أحد مصادر القلق، ولكن عجلاتها المعدنية الكبيرة (خاصة عجلات Induction/Uberturbine مقاس 20 أو 21 بوصة) معرضة جداً للتشقق أو “طفح الرصيف” من الحفر العميقة على الطريق. لا يتوفر لدى FSD حتى الآن “وضع حماية الإطار”.

هل نظام Tesla FSD جيد في إبطاء السرعة عند وجود مطبات مرورية؟

اعتبارًا من مايو 2026، الإجابة المختصرة هي: إنها أفضل بكثير مما كانت عليه في السابق، لكنها لا تزال غير مثالية.

مع الانتقال إلى الإصدار 12 (والإصدار 13 الأحدث) من نظام FSD “الخاضع للإشراف”، انتقلت Tesla إلى شبكة عصبية شاملة. وهذا يعني أن السيارة “ترى” مطباً للسرعة وتتفاعل معه استناداً إلى ملايين الأميال من بيانات القيادة البشرية، بدلاً من مجرد انتظار سطر من التعليمات البرمجية لإخبارها بإبطاء السرعة.

إليك الطريقة التي تتعامل بها إدارة الأمن الفدرالي حالياً مع المطبات المرورية:

1. الكشف البصري مقابل “الذاكرة”

لم تعد إدارة الأمن الفيدرالي تعتمد فقط على بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أو خرائط الأسطول لمعرفة قدوم مطب.

• التحديد البصري: تتعرف الكاميرات على الحدبة المادية أو “الشفرات” الصفراء/البيضاء المرسومة عليها أو العلامات الموجودة على جانب الطريق.
• رد الفعل: عندما تتعرف السيارة على مطب، تبطئ السيارة عادةً إلى ما بين 15-22 كم/ساعة (9-14 ميلاً في الساعة).
• الإحساس “البشري”: نظراً لأنها شبكة عصبية، فإن الكبح عادةً ما يكون أكثر سلاسة من الإصدارات السابقة التي كانت “تضغط” على المكابح في الثانية الأخيرة.

2. أين تكافح

على الرغم من تحسنه، إلا أنه لا تزال هناك سيناريوهات محددة قد يفشل فيها في إبطاء سرعته بشكل كافٍ:

• مطبات لا تحمل علامات: في بعض المناطق السكنية الأوروبية، تكون “مطبات السرعة” في بعض المناطق السكنية الأوروبية بنفس لون الأسفلت وتفتقر إلى الطلاء. وتخطئ إدارة المرور الفيدرالية هذه المطبات في بعض الأحيان وقد تصطدم بها بالسرعة القصوى.
• الإضاءة المنخفضة/المطر المنخفض: يمكن أن يخفي المطر الغزير أو الوهج الوهّاج ملمس المطب، مما يؤدي إلى تأخر رد فعل السيارة.
• “وسائد السرعة”: يمكن لتلك الحدبات المربعة الصغيرة في منتصف المسار أن تربك النظام. فغالباً ما يتخطاها البشر، ويحاول نظام FSD أحياناً توسيط السيارة بشكل مثالي، مما قد يؤدي إلى اصطدامها بإحدى العجلات أو كلتيهما.

3. الخصائص الأوروبية

في أوروبا، تختلف مطبات السرعة (أو “رجال الشرطة النائمين”) في أوروبا اختلافاً كبيراً في التصميم مقارنةً بـ “مطبات السرعة” القياسية في الولايات المتحدة.

• لوائح صارمة: نظراً لأن الإصدار الأوروبي من FSD أكثر تحفظاً بسبب لوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE)، فإنه غالباً ما يبطئ أكثر من اللازم، مما قد يزعج السائقين خلفك في بعض الأحيان.
• مطبات دخول الدوارات: لا تزال تسلا تعمل على ضبط المنطق الخاص بالمطبات التي تقع مباشرةً قبل المطبات الدائرية، حيث تحاول السيارة حساب منطق العائد وتخفيض السرعة في الوقت نفسه.

4. عامل “الراحة”

حتى لو تباطأ نظام FSD، فإن نظام التعليق يلعب دوراً كبيراً. إذا كنت تقود الطراز 3 أو الطراز Y مع نظام التعليق الأقدم والأكثر صلابة (ما قبل عام 2023)، فقد تشعر بالسرعة “الصحيحة” لنظام FSD حتى لو كان نظام FSD خشنًا. يجد مالكو الطراز 3 “المرتفع” أو الطراز Y المحدّث أن نظام FSD يتعامل مع المطبات بشكل أكثر رشاقة لأن الجهاز يمكنه امتصاص الصدمات بشكل أفضل.

نصيحتي الشخصية: إذا رأيت أمامك مطبًا عنيفًا أو خفيًا بشكل خاص، فلا يزال من المستحسن تمرير عجلة الإبهام اليمنى يدويًا لأسفل لخفض سرعتك القصوى. يضمن ذلك اقتراب السيارة بحذر دون الحاجة إلى فصل النظام بالكامل.

الملاحظات

هل تقود أيضاً سيارة تسلا FSD في أوروبا وما هي تجاربك مع مطبات السرعة والحفر؟ يُرجى المساعدة في تنمية قناتي على YouTube من خلال الاشتراك أو أن تصبح عضوًا في القناة المميزة، حتى أتمكن من اختبار المنتجات الجديدة ومراجعتها ومقارنتها. يُرجى دعم قناتي واستخدام الرمز الترويجي الخاص بي من Tesla للحصول على خصم كبير على سيارتك الجديدة أو أميال مجانية من الشاحن الفائق.