Tesla FSD aproape distruge modelul meu 3 pe denivelările olandeze | POV Drive la Lidl
Tesla FSD Supervised mă ia pe mine și pe fiul meu pentru cumpărături la Lidl … și aproape distruge partea inferioară a Modelului meu 3 Performanță pe denivelări de mare viteză aici în Olanda, Europa. Check out video meu de mai jos 😱 POV plimbare care arată: – Ieșire de parcare extrem de strânsă (Austin Powers vibes) – Străzi europene olandeze înguste – Cum se descurcă FSD cu denivelări brutale de viteză și gropi – Incident real de răzuire + verificare a daunelor.
Este Tesla FSD bun la evitarea gropilor?
Din 2026, răspunsul pe scurt este: situația se îmbunătățește, dar nu vă încredeți orbește în ea.
Sistemul „supervizat” de autoconducere completă (FSD) al Tesla a evoluat semnificativ odată cu trecerea la rețele neuronale end-to-end (versiunea 12 și ulterioare). Spre deosebire de versiunile anterioare care se chinuiau să „vadă” adâncimea suprafeței drumului, sistemul actual este mult mai conștient de mediul 3D.
Cum funcționează (și de ce eșuează)
FSD tratează drumul ca pe o rețea de ocupație. Acesta caută „voxeli” (pixeli 3D) care reprezintă o modificare a înălțimii drumului.
- Detectare: Camerele sunt excelente la detectarea schimbărilor cu contrast ridicat, cum ar fi o groapă întunecată pe un drum gri deschis. Dacă groapa este suficient de mare pentru a fi văzută ca un „obstacol”, mașina își va schimba adesea subtil poziția pe bandă pentru a o evita.
- Problema umbrelor: FSD poate fi încă păcălit de umbre sau de pete umede care arată ca niște gropi, dar nu sunt, provocând „viraje fantomă”. Dimpotrivă, o groapă puțin adâncă plină cu apă poate părea o băltoacă plată pentru camerele de luat vederi, determinând mașina să treacă direct prin ea.
- Constrângeri europene: În Europa, software-ul este mai „fixat” de reglementări. Deoarece autovehiculul trebuie să rămână mai strict centrat pe banda sa de circulație, este mai puțin probabil să efectueze o deviere largă pentru a evita o groapă, comparativ cu versiunea nord-americană mai agresivă.
Verificarea realității
| Situația | Performanța FSD |
| Gropile mari și adânci | De obicei detectat; mașina se va deplasa pe partea laterală a benzii dacă există spațiu. |
| Gropile mici/ ascuțite | Adesea ratat. Suspendarea va fi afectată. |
| Trafic intens | Este mai puțin probabil ca mașina să evite o groapă dacă virajul o aduce prea aproape de un vehicul de pe banda următoare. |
| Noapte / Ploaie | Precizia scade semnificativ. Apa stătătoare ascunde adâncimea găurii de camerele de luat vederi. |
De ce trebuie să fiți atenți
Chiar dacă FSD „vede” groapa, programarea sa principală este siguranța și menținerea benzii. Acesta va acorda prioritate rămânerii pe bandă în detrimentul salvării jantelor. Dacă evitarea unei gropi necesită trecerea unei linii albe continue sau apropierea de un biciclist, FSD va alege de fiecare dată să lovească groapa.
Sfatul meu personal pentru proprietarii Tesla:
Dacă vedeți că se apropie o groapă și sunteți pe FSD, preluați controlul. Vopseaua „moale” de la Tesla ar putea fi un motiv de îngrijorare, dar jantele lor mari din aliaj (în special jantele Induction/Uberturbine de 20″ sau 21″) sunt foarte predispuse la crăpături sau „zgârieturi de bordură” provocate de craterele adânci ale drumului. FSD nu are încă un „mod de protecție a jantei”.
Este Tesla FSD bun la încetinirea pentru denivelări de trafic?
Din mai 2026, răspunsul scurt este: este mult mai bine decât era înainte, dar încă nu este perfect.
Odată cu trecerea la v12 (și la cea mai nouă v13) FSD „supervizat”, Tesla a trecut la o rețea neuronală end-to-end. Acest lucru înseamnă că mașina „vede” o denivelare de viteză și reacționează la aceasta pe baza a milioane de kilometri de date privind condusul uman, în loc să aștepte doar o linie de cod care să îi spună să încetinească.
Iată cum tratează în prezent FSD ciocnirile de trafic:
1. Detecție vizuală vs. „memorie”
FSD nu se mai bazează doar pe datele GPS sau pe hărțile flotei pentru a ști că se apropie o lovitură.
- Identificare vizuală: Camerele identifică cocoașa fizică, „chevronii” galbeni/albi vopsiți pe ea sau semnele de pe marginea drumului.
- Reacție: Când identifică o denivelare, mașina încetinește de obicei până la 15-22 km/h (9-14 mph).
- Senzația „umană”: Deoarece este o rețea neuronală, frânarea este de obicei mai lină decât versiunile anterioare, care obișnuiau să „trântească” frânele în ultima secundă.
2. Unde se luptă
Deși s-a îmbunătățit, există încă scenarii specifice în care ar putea să nu încetinească suficient:
- Denivelări nemarcate: În unele zone rezidențiale europene, „mesele de viteză” au aceeași culoare ca asfaltul și nu sunt vopsite. FSD le ratează ocazional și le poate lovi la limita maximă de viteză.
- Lumină slabă/ploaie: Ploaia puternică sau strălucirea pot ascunde textura unei denivelări, determinând mașina să reacționeze târziu.
- „Pernițele de viteză”: Acele mici cocoașe pătrate din mijlocul benzii pot crea confuzie în sistem. Oamenii le încalecă adesea; FSD încearcă uneori să centreze perfect mașina, ceea ce poate duce la o lovitură bruscă la una sau ambele roți.
3. Particularități europene
În Europa, denivelările de viteză (sau „polițiștii adormiți”) diferă foarte mult în ceea ce privește designul față de „denivelările de viteză” standard din SUA.
- Reglementări stricte: Deoarece versiunea europeană a FSD este mai conservatoare din cauza reglementărilor UNECE, aceasta încetinește adesea mai mult decât este necesar, ceea ce uneori poate deranja șoferii din spatele dumneavoastră.
- denivelări la intrarea în sensurile giratorii: Tesla este încă în curs de perfecționare a logicii pentru denivelările situate imediat înaintea sensurilor giratorii, unde mașina încearcă să calculeze simultan logica de cedare și reducerea vitezei.
4. Factorul „confort”
Chiar dacă FSD încetinește, suspensia joacă un rol imens. Dacă conduceți un Model 3 sau un Model Y cu suspensia mai veche și mai rigidă (dinainte de 2023), chiar și viteza „corectă” a FSD ar putea fi dură. Proprietarii cu Model 3 „Highland” sau Model Y actualizat constată că FSD gestionează mult mai grațios denivelările, deoarece suspensia poate absorbi mai bine impactul.
Sfatul meu personal: Dacă vedeți în față o denivelare de viteză deosebit de agresivă sau furtivă, este recomandat în continuare să derulați manual rotița din dreapta în jos pentru a reduce viteza maximă. Astfel, vă asigurați că mașina se apropie cu prudență, fără să fiți nevoit să dezactivați complet sistemul.
Feedback
De asemenea, conduceți Tesla FSD în Europa și care sunt experiențele dvs. cu denivelările de viteză și gropile? Vă rugăm să ajutați la creșterea canalului meu YouTube prin abonare sau devenind membru premium al canalului, astfel încât să pot testa, revizui și compara produse noi. Vă rog să susțineți canalul meu și să folosiți codul meu promoțional Tesla pentru o reducere mare la noua dvs. mașină sau pentru mile gratuite cu supercharger.