Ma plus grande crainte concernant Tesla et une solution simple grâce à l’analogique
Tu savais que ma plus grande crainte avec Tesla, c’est pas du tout de tomber en panne de batterie ou que le FSD parte en vrille ? En fait, c’est que mon enfant reste coincé à l’arrière sans pouvoir sortir de la voiture. Plus précisément à cause du logiciel de verrouillage automatique de Tesla, qui s’active parfois trop tôt quand je sors de la voiture pour aller de l’autre côté. Ne te méprends pas, le logiciel Tesla est génial et détecte même un enfant resté dans la voiture. Mais ferais-tu confiance à un logiciel conçu pour ça et censé fonctionner à 100 % ?
Les portes d’une Tesla ne peuvent pas s’ouvrir de l’extérieur si la batterie 12 V tombe en panne. Je sais que c’est très peu probable, mais quand même. Alors si tu es aussi parano que moi, j’ai une petite astuce simple à mettre en place pour régler ce problème. Comme ça, tu n’auras plus à t’inquiéter de la fonction de verrouillage automatique de la Tesla. Mais tu peux quand même l’utiliser en toute confiance, que ton enfant soit assis à l’arrière de ta voiture ou non.
Pourquoi les portières des Tesla peuvent-elles parfois être dangereuses ?
Les portes des Tesla ont fait l’objet d’une attention particulière de la part du public et des autorités de régulation, principalement à cause de leurs loquets électroniques associés à des systèmes de déverrouillage manuel cachés ou peu intuitifs.
Même s’il a été conçu pour optimiser l’aérodynamisme, réduire le bruit et offrir un look épuré, ce système présente de graves risques en cas d’urgence.
Principaux risques pour la sécurité
- Dépendance à l’alimentation basse tension : les poignées de porte principales, à l’intérieur comme à l’extérieur, utilisent des actionneurs électroniques plutôt que des câbles mécaniques directs. En cas d’accident grave ou de coupure d’alimentation 12 V, la batterie se déconnecte ou le câblage basse tension se rompt, ce qui rend les boutons des portes principales complètement inopérants.
- Dispositifs de déverrouillage d’urgence cachés (surtout à l’arrière) :
- Sièges avant : Ils sont équipés d’un levier situé près des boutons de commande des vitres, mais les passagers qui montent pour la première fois ont souvent tendance à tirer dessus par inadvertance ou à ne pas le trouver quand ils paniquent.
- Sièges arrière : sur des modèles comme le Model Y et le Model 3, les commandes manuelles sont cachées derrière les grilles des haut-parleurs, à l’intérieur des tapis en caoutchouc des vide-poches des portières, ou derrière de petits panneaux de garniture qu’il faut soulever pour accéder à un câble de traction dissimulé. Dans l’obscurité, en cas de fumée ou de situation de panique, les passagers — surtout les enfants — ne peuvent pas vraiment les trouver ni les actionner.
- Obstacles au sauvetage depuis l’extérieur : les poignées de porte extérieures sont encastrées (Modèles 3/Y), motorisées (Modèles S/X) ou tout simplement absentes (Cybertruck). Lorsqu’un véhicule perd son alimentation électrique après une collision, les secours et les passants ne peuvent pas ouvrir les portes de l’extérieur sans forcer le cadre ou briser les vitres.
- Problème lié au verre feuilleté : j’ai fait une vidéo qui explique comment s’échapper d’une Tesla et casser la vitre. Les vitres latérales des Tesla récentes sont souvent en verre feuilleté acoustique à double vitrage. Ce verre ne se brise pas facilement comme le verre trempé classique, ce qui rend beaucoup plus difficile pour les occupants de sortir par là ou pour les secouristes d’entrer.
Commentaires
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