El Tesla FSD casi DESTRUYE mi Model 3 en los badenes holandeses | POV Drive to Lidl
Tesla FSD Supervised nos lleva a mí y a mi hijo de compras al Lidl… y casi destroza la parte inferior de mi Model 3 Performance en los baches de alta velocidad aquí en los Países Bajos, Europa. Mira mi vídeo a continuación 😱 Paseo en POV mostrando: – Salida de aparcamiento extremadamente estrecha (vibraciones Austin Powers) – Calles estrechas europeas holandesas – Cómo maneja el FSD los baches y badenes brutales – Incidente real de raspado + comprobación de daños.
¿Es bueno el Tesla FSD para evitar los baches?
A partir de 2026, la respuesta corta es: está mejorando, pero no confíes ciegamente.
La conducción autónoma completa (FSD) «supervisada» de Tesla ha evolucionado significativamente con el cambio a las redes neuronales de extremo a extremo (versión 12 y posteriores). A diferencia de las versiones anteriores, que tenían dificultades para «ver» la profundidad de la superficie de la carretera, el sistema actual es mucho más consciente del entorno 3D.
Cómo funciona (y por qué falla)
La FSD trata la carretera como una red de ocupación. Busca «voxels» (píxeles 3D) que representen un cambio en la altura de la carretera.
- Detección: Las cámaras son excelentes para detectar cambios de alto contraste, como un bache oscuro en una carretera gris claro. Si el bache es lo suficientemente grande como para ser visto como un «obstáculo», el coche suele cambiar sutilmente su posición en el carril para evitarlo.
- El problema de las sombras: El FSD aún puede ser engañado por sombras o parches húmedos que parecen agujeros pero no lo son, provocando un «viraje fantasma». A la inversa, un bache poco profundo lleno de agua puede parecer un charco plano a las cámaras, haciendo que el coche lo atraviese directamente.
- Restricciones europeas: En Europa, el software está más «inmovilizado» por las normas. Como el coche debe permanecer más estrictamente centrado en su carril, es menos probable que dé un volantazo para evitar un bache, en comparación con la versión norteamericana, más agresiva.
La prueba de la realidad
| Situación | Rendimiento de la FSD |
| Baches grandes y profundos | Normalmente se detecta; el coche se desplazará hacia el lado del carril si hay espacio. |
| Baches pequeños/agudos | A menudo se pasa por alto. La suspensión soportará el golpe. |
| Tráfico intenso | Es menos probable que el coche evite un agujero si al dar un volantazo se acerca demasiado a un vehículo del carril contiguo. |
| Noche/lluvia | La precisión disminuye considerablemente. El agua estancada oculta la profundidad del agujero a las cámaras. |
Por qué debes tener cuidado
Aunque el FSD «vea» el bache, su programación principal es la seguridad y el mantenimiento del carril. Dará prioridad a permanecer en el carril antes que a salvar tus llantas. Si para evitar un bache hay que cruzar una línea blanca continua o acercarse demasiado a un ciclista, la FSD optará siempre por chocar contra el bache.
Mi consejo personal para los propietarios de Tesla:
Si ves venir un bache y estás en FSD, hazte cargo. La pintura «blanda» de Tesla puede ser un motivo de preocupación, pero sus grandes llantas de aleación (especialmente las de 20″ o 21″ de Induction/Uberturbine) son muy propensas a agrietarse o a sufrir «sarpullidos» por los baches profundos de la carretera. El FSD aún no tiene un «modo de protección de llantas».
¿Es bueno el Tesla FSD para frenar en los baches de tráfico?
En mayo de 2026, la respuesta corta es: es mucho mejor que antes, pero sigue sin ser perfecto.
Con la transición a la v12 (y la más reciente v13) FSD «Supervisado«, Tesla pasó a una red neuronal de extremo a extremo. Esto significa que el coche «ve» un badén y reacciona ante él basándose en millones de kilómetros de datos de conducción humana, en lugar de esperar a que una línea de código le diga que reduzca la velocidad.
Así es como la FSD gestiona actualmente los baches de tráfico:
1. Detección visual vs. «Memoria»
La FSD ya no depende únicamente de los datos del GPS o de los mapas de la flota para saber que se acerca un bache.
- Identificación visual: Las cámaras identifican la joroba física, los «chevrones» amarillos/blancos pintados en ella o las señales en el arcén.
- Reacción: Cuando identifica un bache, el coche suele reducir la velocidad a entre 15-22 km/h (9-14 mph).
- La sensación «humana»: Al tratarse de una red neuronal, el frenado suele ser más suave que en las versiones anteriores, que solían «clavar» los frenos en el último segundo.
2. Dónde lucha
Aunque ha mejorado, sigue habiendo situaciones concretas en las que puede no frenar lo suficiente:
- Badenes sin señalizar: En algunas zonas residenciales europeas, los «badenes» son del mismo color que el asfalto y carecen de pintura. La FSD a veces no las ve y puede chocar con ellas a toda velocidad.
- Poca luz/lluvia: La lluvia intensa o el deslumbramiento pueden ocultar la textura de un bache, haciendo que el coche reaccione tarde.
- «Amortiguadores de velocidad»: Esas pequeñas jorobas cuadradas en medio del carril pueden confundir al sistema. A menudo, los humanos se sitúan a horcajadas sobre ellos; a veces, el FSD intenta centrar el coche perfectamente, lo que puede provocar un golpe brusco en una o ambas ruedas.
3. Especificidades europeas
En Europa, los badenes (o «policías durmientes») varían mucho en diseño en comparación con el «badén» estándar de EEUU.
- Normativa estricta: Como la versión europea de la FSD es más conservadora debido a la normativa de la CEPE, a menudo reduce la velocidad más de lo necesario, lo que a veces puede molestar a los conductores que circulan detrás de ti.
- Baches de entrada a rotondas: Tesla aún está afinando la lógica de los baches situados inmediatamente antes de las rotondas, donde el coche intenta calcular la lógica de ceda el paso y la reducción de velocidad simultáneamente.
4. El factor «comodidad
Aunque el FSD reduzca la velocidad, la suspensión desempeña un papel muy importante. Si conduces un Model 3 o un Model Y con la suspensión más antigua y rígida (anterior a 2023), incluso la velocidad «correcta» del FSD puede resultar brusca. Los propietarios con el Model 3 «Highland» o el Model Y actualizado descubren que el FSD maneja los baches con mucha más elegancia porque el hardware puede absorber mejor el impacto.
Mi consejo personal: Si ves delante un badén especialmente agresivo o sigiloso, sigue siendo recomendable desplazar manualmente la rueda selectora derecha hacia abajo para reducir tu velocidad máxima. Esto asegura que el coche se acerque con precaución sin que tengas que desactivar el sistema por completo.
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