Tesla FSD Majdnem elpusztítja a 3. modellemet a hollandiai fekvőrendőrökön | POV Drive to Lidl
A Tesla FSD felügyelete elvisz engem és a fiamat bevásárolni a Lidl-be… és majdnem tönkreteszi a Model 3 Performance alját a nagy sebességű bukkanókon itt Hollandiában, Európában. Nézd meg az alábbi videómat 😱 POV ride bemutató: – Rendkívül szűk parkoló kijárat (Austin Powers vibrál) – Szűk holland európai utcák – Hogyan kezeli az FSD a brutális fekvőrendőröket és kátyúkat – Valódi karcolásos incidens + kárellenőrzés.
A Tesla FSD jól elkerüli a kátyúkat?
2026-tól a rövid válasz: egyre jobb lesz, de ne bízzon benne vakon.
A Tesla teljes önvezető (FSD) „felügyelt” rendszere jelentősen fejlődött a végponttól végpontig tartó neurális hálózatokra való áttéréssel (12. verzió és azon túl). A korábbi verziókkal ellentétben, amelyek nehezen „látták” az útfelület mélységét, a jelenlegi rendszer sokkal jobban ismeri a 3D-s környezetet.
Hogyan működik (és miért nem működik)
Az FSD az utat foglaltsági hálózatként kezeli. Olyan „voxeleket” (3D pixeleket) keres, amelyek az út magasságának változását képviselik.
- Észlelés: A kamerák kiválóan érzékelik a nagy kontrasztú változásokat – például egy sötét lyukat egy világosszürke úton. Ha a kátyú elég nagy ahhoz, hogy „akadálynak” tekintse, az autó gyakran finoman változtatja a sávpozícióját, hogy kikerülje.
- Az árnyékprobléma: Az FSD-t még mindig megtéveszthetik az árnyékok vagy nedves foltok, amelyek lyukaknak tűnnek, de nem azok, és „fantomkanyarodást” okozhatnak. Ezzel szemben egy sekély, vízzel teli kátyú a kamerák számára lapos tócsának tűnhet, ami arra készteti az autót, hogy egyenesen áthaladjon rajta.
- Európai korlátozások: Európában a szoftvereket jobban „leköti” a szabályozás. Mivel az autónak szigorúbban a sávjában kell maradnia, az agresszívabb észak-amerikai változathoz képest kevésbé valószínű, hogy széles kitérést hajt végre egy kátyú elkerülése érdekében.
A valóság ellenőrzése
| Helyzet | FSD teljesítmény |
| Nagy, mély kátyúk | Általában észlelhető; az autó a sáv szélére tolódik, ha van hely. |
| Kicsi/éles kátyúk | Gyakran hiányzik. A felfüggesztés viseli a csapást. |
| Nehéz forgalom | Az autó kevésbé valószínű, hogy kikerül egy lyukat, ha a kitérés miatt túl közel kerülne a következő sávban lévő járműhöz. |
| Éjszaka/eső | A pontosság jelentősen csökken. Az álló víz eltakarja a lyuk mélységét a kamerák elől. |
Miért kell óvatosnak lennie
Még ha az FSD „látja” is a kátyút, elsődleges programozása a biztonság és a sávtartás. A sávban maradást előnyben részesíti a felnik megmentésével szemben. Ha a kátyú elkerülése a fehér vonal átlépését vagy egy kerékpároshoz való túl közel kerülést igényli, az FSD minden alkalommal a kátyúba való belehajtást választja.
Személyes tippem a Tesla-tulajdonosoknak:
Ha kátyút látsz közeledni, és FSD-n vagy, vedd át a vezetést. A Tesla „puha” festése lehet az egyik aggály, de a nagy könnyűfém kerekeik (különösen a 20″ vagy 21″ Induction/Uberturbine kerekek) nagyon hajlamosak a repedésre vagy a mély útkátyúkból eredő „járdaszegélykiütésre”. Az FSD még nem rendelkezik „felnivédő üzemmóddal”.
Jól lassít a Tesla FSD a forgalmi akadályok miatt?
2026 májusától a rövid válasz: sokkal jobb, mint volt, de még mindig nem tökéletes.
A v12-es (és az újabb v13-as) „felügyelt” FSD-re való áttéréssel a Tesla átállt egy végponttól végpontig működő neurális hálózatra. Ez azt jelenti, hogy az autó „látja” a fekvőrendőröket, és több millió kilométernyi emberi vezetési adat alapján reagál rájuk, ahelyett, hogy csak egy kódsorra várna, amely azt mondja neki, hogy lassítson.
Az FSD jelenleg így kezeli a forgalmi akadályokat:
1. Vizuális észlelés vs. „memória”
Az FSD már nem támaszkodik pusztán a GPS-adatokra vagy a flottatérképekre, ha tudni szeretné, hogy egy ütközés közeledik.
- Vizuális azonosítás: A kamerák azonosítják a fizikai buckát, a ráfestett sárga/fehér „ékzárakat” vagy az út szélén lévő táblákat.
- Reakció: A jármű jellemzően 15-22 km/óra (9-14 mérföld/óra) sebességre lassít, amikor felismer egy bukkanót.
- Az „emberi” érzés: Mivel ez egy neurális háló, a fékezés általában simább, mint a korábbi verzióknál, amelyek az utolsó pillanatban „csapkodták” a féket.
2. Ahol nehézségekbe ütközik
Bár javult, még mindig vannak olyan speciális forgatókönyvek, amikor nem tud kellőképpen lelassítani:
- Jelöletlen dudorok: Egyes európai lakónegyedekben a „sebességtáblák” az aszfalt színével megegyező színűek, és nincs rajtuk festék. Az FSD időnként nem veszi észre ezeket, és teljes sebességkorlátozással nekimehet.
- Gyenge fényviszonyok/eső: Az erős eső vagy a vakító fény elrejtheti a bukkanó textúráját, és az autó későn reagál.
- „Speed Cushions”: Ezek a kis négyzet alakú dudorok a sáv közepén összezavarhatják a rendszert. Az emberek gyakran áthaladnak rajtuk; az FSD néha megpróbálja tökéletesen középre állítani az autót, ami az egyik vagy mindkét kerék rázkódásához vezethet.
3. Európai sajátosságok
Európában a fekvőrendőrök (vagy „alvó rendőrök”) kialakításukban nagyon eltérőek az amerikai „fekvőrendőrökhöz” képest.
- Szigorú szabályok: Mivel az FSD európai változata az ENSZ-EGB-előírások miatt konzervatívabb, gyakran a szükségesnél jobban lassít, ami néha bosszanthatja a mögötted haladó járművezetőket.
- Körforgalom bejárati dudorok: A Tesla még mindig finomhangolja a közvetlenül a körforgalom előtt található bukkanók logikáját, ahol az autó egyszerre próbálja kiszámítani az engedmény logikáját és a sebességcsökkentést.
4. A „kényelmi” tényező
Még ha az FSD lassul is, a felfüggesztésnek óriási szerepe van. Ha egy Model 3-as vagy Model Y modellt vezet a régebbi, merevebb felfüggesztéssel (2023 előtti), még az FSD „helyes” sebességét is durvának érezheti. A „Highland” Model 3-mal vagy a frissített Model Y-jal rendelkező tulajdonosok úgy találják, hogy az FSD sokkal kecsesebben kezeli a bukkanókat, mert a hardver jobban el tudja nyelni az ütközést.
Személyes tippem: Ha egy különösen agresszív vagy lopakodó fekvőrendőrt lát maga előtt, akkor is ajánlott kézzel lefelé görgetni a jobb oldali hüvelykujjkereket, hogy csökkentse a maximális sebességet. Ez biztosítja, hogy az autó óvatosan közelítsen anélkül, hogy teljesen ki kellene kapcsolnia a rendszert.
Visszajelzés
Ön is vezet Tesla FSD-t Európában, és mik a tapasztalatai a fekvőrendőrökkel és kátyúkkal kapcsolatban? Kérem, segítsen a YouTube csatornám bővítésében azzal, hogy feliratkozik vagy prémium csatornataggá válik, hogy tesztelhessem, véleményezhessem és összehasonlíthassam az új termékeket. Kérjük, támogassa a csatornámat, és használja a Tesla promóciós kódomat, hogy nagy kedvezményt kapjon az új autójára vagy ingyenes szupertöltő mérföldeket.