停電時にテスラでオフグリッド・バッテリーと発電所を充電しよう！
このビデオでは、停電時にテスラから直接オフグリッドバッテリーとパワーステーションを充電する方法を紹介する。テスラにはまだV2Lがないので、正弦波インバーターを12Vソケットに接続し、長い延長コードを家に引き込んだ。完全なハックだが、テスラ・オーナーで余分なギアを買わずに非常用電源が欲しい人には超便利だ！Giandelのピュアサイン・インバーターとZendure SolarFlow 2400 ACをテストしてみた。完全なセットアップ、アプリで設定した電力制限、バッテリーを充電しようとしたときに実際に起こったことを見てほしい。ネタバレ：私たちは接地不良に見舞われたが、ライトや携帯電話の充電器、さらには小さな湯沸かし器にも使える、しっかりとしたポータブルパワーステーションの回避策も紹介する。
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なぜテスラで12Vインバーターを非常用バックアップ電源に使うのか？
電気自動車（EV）のバックアップ用12Vインバーターは、EVの巨大な高電圧トラクション・バッテリーを間接的に利用できる、人気のある低コストなDIYまたはアフターマーケット・ソリューションだ。特に停電時やキャンプ、緊急時など、多くのEVオーナーがこれを行う理由を紹介しよう。
EVの仕組み
すべてのEVには2つのバッテリーが搭載されている：
- モーター駆動用の大型高電圧（HV）トラクション・バッテリー（通常300～800V）。
- ライト、コンピューター、コンタクター、HVシステムの “ウェイクアップ “などの低電圧システム用の小型12V補助バッテリー（通常は鉛蓄電池、40～60Ah）。
オンボードのDC-DCコンバーターは、12Vバッテリーの充電を維持し、アクセサリーを供給するために、HVバッテリーからの電力を常に降圧している。12V-ACインバーターを接続すると（12Vソケット/シガーソケットに差し込むか、12Vバッテリー端子にハードワイヤード接続する）、この12Vシステムから電力を取り込み、最終的に大きなトラクションバッテリーから電力を補充する。
DC-DCコンバーターがアクティブな状態を維持するため、クルマは「レディ」またはアクセサリーモード（完全にオフではない）でなければならない。これによりEVは、その膨大なエネルギーリザーブ（数十kWh）を使って、効果的に静かなポータブル発電機に変身する。
バックアップ電源に12Vインバーターを使う主な理由
- シンプルで安く、大きな改造は必要ない良い正弦波インバーター（1～2kW）は100～300ドルする。12Vコンセントに差し込むか、バッテリーに重いケーブルやヒューズを追加して高出力にすることができる。高価な双方向充電ハードウェアや高電圧工事、専門家による設置は必要ない。ほとんどのEVオーナーが利用できる。
- 高電圧のリスクなしにEVの大容量バッテリーにアクセス12Vバッテリー自体のエネルギーはわずか（数百Wh）だが、DC-DCコンバーターはトラクションバッテリーから電力を取り出す。これによって、必要な負荷のために何時間ものランタイムが得られる。単体の12Vバッテリーや小型のパワーステーションよりもはるかに多い。オーナーは、数日間の停電の間、冷蔵庫、照明、扇風機、ルーター、医療機器、あるいは暖炉の送風機さえも動かしている。
- 送電網が故障したときの緊急バックアップEVは、優れたサイレント・バックアップになる（うるさいガス発電機がない）。停電時には、延長コードを使って重要な家庭用品に電力を供給することができる。古いEV（日産リーフなど）を何日も使って冷蔵庫を動かし、基本的な快適さを維持したと報告するオーナーもいる。満充電で車を運転できない（あるいは運転したくない）場合は特に便利だ。
- キャンプ、ロードトリップ、オフグリッドでの使用に最適ラップトップPC、CPAPマシン、小型家電、工具、その他の機器の充電をどこでも行うことができる。電源ステーションを別途購入することなく、電源ステーションを内蔵しているようなものだ。
- ほぼすべてのEVで動作完全なVehicle-to-Home（V2H）またはVehicle-to-Load（V2L）システム（特定のヒュンダイ、キア、フォードなど一部のモデルに組み込まれており、HVバッテリーから直接3～10kW以上を供給できる）とは異なり、12V方式は工場でのサポートを必要としない。これは、ネイティブV2L/V2Hを搭載していない車両のための回避策である。
現実的な限界と考察
- 出力：通常、連続300～1200W（EVのDC-DCコンバーターの定格と配線による）なら安全だ。サージ負荷はもっと高いが、家全体を動かしたり、セントラルACや電気ストーブのような消費電力の大きいものを長時間動かすことは期待しないこと。過負荷はDC-DCコンバーターに負担をかけたり、12Vバッテリーを消耗させたりする。
- 効率が良い：複数の変換（HV DC → 12V DC → 120V AC）は多少のエネルギーロスを意味するが、たまに使う分には許容できる。
- ランタイム：EVの充電状態と負荷による。1kWの負荷は、航続距離に大きな影響を与えることなく、部分的に充電されたEVで数時間動作する可能性がある。
- 安全のヒント敏感な電子機器には正弦波インバーターを使用する。ハードワイヤリングする場合は、適切なヒューズと太いゲージのケーブルを追加する。12Vの電圧が下がりすぎないように監視する（車が始動できなくなる可能性がある）。取扱説明書を確認する。EVによってはアクセサリーの電力消費を制限しているものもある。
- すべてに理想的というわけではない：本格的に家庭全体をバックアップするには、専用のV2Hシステムや双方向充電器（HVバッテリーに直接接続する）がより強力で効率的だが、複雑でコストがかかり、すべてのEVで利用できるわけではない。
結論
要するに、12Vインバーターが人気なのは、派手なアップグレードをしなくても、EVの大きなバッテリーから非常用電源や補助電源を簡単に、手頃な価格で取り出せるからだ。工場出荷時のV2L/V2Hほどの性能はないが、停電時に電気をつけたり、必需品を動かしたりするには、多くの人にとって「十分」である。V2L/V2Hを検討しているのであれば、まずは評判の良い正弦波モデルを選び、安全にテストしてみよう。
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