テスラFSDがオランダのスピードバンプで私のモデル3を危うく破壊するところだった｜POV Drive to Lidl
テスラFSD監修のもと、私と息子はリドルに買い物に出かけた…そして、ここオランダ（ヨーロッパ）の高速の段差で、私のモデル3パフォーマンスの底をもう少しで破壊するところだった。下のビデオを見てね：- 非常に狭い駐車場出口（オースティン・パワーズの雰囲気） – オランダの狭いヨーロッパの道 – FSDが残酷なスピードバンプや甌穴をどのように処理するか – 実際の擦り傷事故＋ダメージチェック。
テスラFSDは甌穴を避けるのが得意なのか？
2026年現在、簡単な答えは「良くはなっているが、盲目的に信用してはいけない」ということだ。
テスラのフルセルフドライビング（FSD）「スーパーバイブド」は、エンド・ツー・エンドのニューラルネットワークへの移行（バージョン12以降）によって大きく進化した。路面の奥行きを “見る “ことに苦労していた以前のバージョンとは異なり、現在のシステムは3D環境をより認識している。
どのように機能するのか（そしてなぜ失敗するのか）
FSDは道路を占有ネットワークとして扱う。道路の高さの変化を表す「ボクセル」（3Dピクセル）を探す。
- 検出：カメラは、明るいグレーの道路上にある暗い穴のような、コントラストの高い変化を見つけるのに優れている。穴が “障害物 “として認識されるほど大きい場合、車はそれを避けるために車線位置を微妙にずらすことが多い。
- 影の問題：FSDは、穴のように見えるが穴ではない影や濡れた部分に惑わされ、”幻のハンドル操作 “を引き起こすことがある。逆に、水で満たされた浅いポットホールは、カメラには平らな水たまりに見え、車はそこを直進してしまうかもしれない。
- ヨーロッパの制約：ヨーロッパでは、ソフトウェアが規制によってより「固定」されている。車線中央をより厳密に維持することが求められるため、よりアグレッシブな北米仕様に比べ、ポットホールを避けるために大きくハンドルを切る可能性は低くなるかもしれない。
リアリティ・チェック
| 状況 | FSDパフォーマンス |
| 大きくて深い甌穴 | 通常は検知される。スペースがあれば、車は車線側になだめる。 |
| 小さい／鋭い甌穴 | しばしば見逃される。サスペンションが打撃を受ける。 |
| 大渋滞 | ハンドルを切れば隣の車線のクルマに近づきすぎる場合、クルマが穴を避ける可能性は低くなる。 |
| 夜／雨 | 精度は著しく落ちる。立っている水はカメラから穴の深さを隠す。 |
注意すべき理由
たとえFSDがポットホールを “見て “いたとしても、その主なプログラムは安全性と車線維持だ。リムを守ることよりも車線を維持することを優先する。ポットホールを避けるために白線を横断したり、サイクリストに近づきすぎたりする必要がある場合、FSDは毎回ポットホールにぶつかることを選ぶ。
テスラ・オーナーへの個人的なアドバイスだ：
もしポットホールが迫っているのが見えてFSDを使用している場合は、交代してほしい。テスラの “ソフト “ペイントは一つの懸念事項かもしれないが、彼らの大型合金ホイール（特に20インチまたは21インチのインダクション/ウーバーバイン・ホイール）は、深い路面のクレーターによるひび割れや “縁石かぶれ “を非常に起こしやすい。FSDにはまだ “リム保護モード “がない。
テスラFSDは交通バンプで減速するのが得意なのか？
2026年5月現在、簡単に言うと、以前よりはずっと良くなったが、まだ完璧ではない。
v12（および新しいv13）”Supervised “FSDへの移行に伴い、テスラはエンド・ツー・エンドのニューラルネットワークに移行した。これは、スピードバンプを “認識 “し、何百万マイルもの人間の運転データに基づいて反応することを意味する。
現在のFSDの交通バンプの扱い方はこうだ：
1.視覚的検知と “記憶 “の比較
FSDはもはや、バンプが近づいていることを知るためにGPSデータやフリートマップに頼ることはない。
- 視覚的に識別する：カメラは物理的なコブ、そこに描かれた黄色と白の “シェブロン”、または道路脇の標識を識別する。
- リアクション：段差を認識すると、車は通常時速15～22kmまで減速する。
- 人間的な」感覚：ニューラルネットを使用しているため、ブレーキは通常、最後の瞬間に「バタン」とブレーキを踏んでいた以前のバージョンよりもスムーズだ。
2.苦労している点
改善されたとはいえ、十分な減速ができない場合もある：
- 無印のバンプヨーロッパの住宅街には、アスファルトと同じ色で塗装されていない “スピードテーブル “がある。FSDは時折これらを見落とし、制限速度いっぱいでぶつかることがある。
- 低照度/雨：強い雨やまぶしい光は、段差の質感を隠してしまうため、クルマの反応が遅れてしまうことがある。
- 「スピードクッション」：車線の中央にある小さな四角いハンプは、システムを混乱させることがある。FSDはクルマを完璧にセンタリングしようとするため、片輪または両輪に衝撃が加わることがある。
3.欧州仕様
ヨーロッパでは、スピードバンプ（または “スリーピングポリスマン”）のデザインは、アメリカの標準的な “スピードハンプ “と比べて千差万別である。
- 規制が厳しい：欧州版FSDはUNECE規制により保守的なため、必要以上に減速することが多く、後続のドライバーに迷惑をかけることがある。
- ラウンドアバウトの入口バンプ：テスラは、ラウンドアバウトの直前にあるバンプのロジックを微調整中である。
4.快適さ」の要素
FSDが遅くなったとしても、サスペンションが大きな役割を果たしている。旧式の硬いサスペンション（2023年以前）を搭載したモデル3やモデルYに乗っている場合、FSDの「適正」速度でさえ荒く感じるかもしれない。ハイランド」モデル3やアップデートされたモデルYのオーナーは、ハードウェアが衝撃をよりよく吸収できるため、FSDが段差をより優雅に処理することに気づく。
個人的なアドバイス：前方に特にアグレッシブまたはステルスなスピードバンプがある場合は、右のサムホイールを手動でスクロールして最高速度を下げることをお勧めする。こうすることで、システムを完全に解除することなく、クルマが慎重に近づいてくれる。
フィードバック
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