Tesla FSD ødela nesten bilen min i Europa

Tesla FSD ØDELEGGER nesten min modell 3 på nederlandske fartshumper | POV-kjøring til Lidl

Tesla FSD Supervised tar meg og sønnen min for å handle til Lidl … og ødelegger nesten bunnen av Model 3 Performance på høye fartshumper her i Nederland, Europa. Sjekk ut videoen min nedenfor 😱 POV-tur som viser: – Ekstremt trang parkeringsutgang (Austin Powers-vibber) – Smale nederlandske europeiske gater – Hvordan FSD håndterer brutale fartshumper og jettegryter – Ekte skrapehendelse + skadesjekk.

Er Tesla FSD god til å unngå hull i veien?

Fra og med 2026 er det korte svaret: Det blir bedre, men ikke stol blindt på det.

Teslas «Supervised» Full Self-Driving (FSD) har utviklet seg betydelig med overgangen til ende-til-ende nevrale nettverk (versjon 12 og utover). I motsetning til tidligere versjoner som slet med å «se» dybden i veibanen, er det nåværende systemet mye mer bevisst på 3D-miljøet.

Hvordan det fungerer (og hvorfor det mislykkes)

FSD behandler veien som et beleggsnettverk. Den ser etter «voxels» (3D-piksler) som representerer en endring i veihøyden.

• Deteksjon: Kameraene er utmerkede til å oppdage endringer med høy kontrast – for eksempel et mørkt hull på en lysegrå vei. Hvis hullet er stort nok til å bli sett på som et «hinder», vil bilen ofte skifte kjørefelt for å unngå det.
• Skyggeproblemet: FSD kan fortsatt bli lurt av skygger eller våte flekker som ser ut som hull, men som ikke er det, noe som forårsaker «fantomsvinging». Omvendt kan et grunt hull fylt med vann se ut som en flat sølepytt for kameraene, noe som får bilen til å kjøre rett gjennom det.
• Europeiske begrensninger: I Europa er programvaren mer «låst» av regelverket. Fordi bilen er pålagt å holde seg mer sentrert i kjørefeltet, kan det være mindre sannsynlig at den gjør en bred sving for å unngå et hull i veien sammenlignet med den mer aggressive nordamerikanske versjonen.

Virkelighetssjekken

Derfor bør du være forsiktig

Selv om FSD «ser» hull i veien, er den primære programmeringen sikkerhet og filhold. Den prioriterer å holde seg i kjørefeltet fremfor å redde felgene dine. Hvis det å unngå et hull i veien krever at du krysser en heltrukken hvit linje eller kommer for nær en syklist, vil FSD velge å kjøre i hullet hver gang.

Mitt personlige tips til Tesla-eiere:

Hvis du ser et hull i veien og du er på FSD, må du ta over. Teslas «myke» lakk kan være et problem, men de store lettmetallfelgene (spesielt 20″ eller 21″ Induction/Uberturbine-felgene) er svært utsatt for sprekker eller «curb rash» fra dype veikratere. FSD har ennå ikke en «felgbeskyttelsesmodus».

Er Tesla FSD god til å bremse ned for trafikkhumper?

Per mai 2026 er det korte svaret: Det er mye bedre enn før, men det er fortsatt ikke perfekt.

Med overgangen til v12 (og den nyere v13) «Supervised» FSD, gikk Tesla over til et ende-til-ende nevralt nettverk. Dette betyr at bilen «ser» en fartsdump og reagerer på den basert på millioner av kilometer med data fra menneskelig kjøring, i stedet for bare å vente på at en kodelinje skal fortelle den at den skal bremse ned.

Slik håndterer FSD trafikkbulene i dag:

1. Visuell deteksjon vs. «minne»

FSD er ikke lenger avhengig av GPS-data eller flåtekart for å vite at en hump er på vei.

• Visuell identifikasjon: Kameraene identifiserer den fysiske pukkelen, de gule/hvite «chevrons» som er malt på den, eller skiltene på siden av veien.
• Reaksjon: Når den oppdager en hump, bremser bilen vanligvis ned til mellom 15-22 km/t (9-14 mph).
• Den«menneskelige» følelsen: Fordi det er et nevralt nett, er bremsingen vanligvis mykere enn tidligere versjoner, som pleide å «smelle» bremsene i siste sekund.

2. Hvor den sliter

Selv om den har blitt bedre, finnes det fortsatt situasjoner der den ikke klarer å bremse tilstrekkelig:

• Umerkede humper: I noen europeiske boligområder har «fartsbordene» samme farge som asfalten og mangler maling. FSD overser av og til disse og kan kjøre på dem med full fartsgrense.
• Lite lys/regn: Kraftig regn eller gjenskinn kan skjule strukturen i en ujevnhet og føre til at bilen reagerer for sent.
• «Fartsdempere»: De små, firkantede humpene midt i kjørefeltet kan forvirre systemet. Mennesker kjører ofte over dem, og FSD prøver noen ganger å sentrere bilen perfekt, noe som kan føre til at ett eller begge hjulene blir truffet.

3. Spesielle europeiske forhold

I Europa varierer fartsdumpene (eller «sovende politimenn») veldig i utforming sammenlignet med den amerikanske standarden «fartshump».

• Strenge forskrifter: Fordi den europeiske versjonen av FSD er mer konservativ på grunn av UNECE-forskriftene, bremser den ofte mer enn nødvendig, noe som noen ganger kan irritere sjåførene bak deg.
• Innstigningshumper i rundkjøringer: Tesla jobber fortsatt med å finjustere logikken for humper rett før rundkjøringer, der bilen prøver å beregne avkjøringslogikk og fartsreduksjon samtidig.

4. «Komfort»-faktoren

Selv om FSD bremser ned, spiller fjæringen en stor rolle. Hvis du kjører en Model 3 eller Model Y med den eldre, stivere fjæringen (fra før 2023), kan selv FSDs «riktige» hastighet føles ujevn. Eiere med «Highland» Model 3 eller den oppdaterte Model Y opplever at FSD håndterer ujevnheter mye mer elegant fordi maskinvaren kan absorbere støtene bedre.

Mitt personlige tips: Hvis du ser en spesielt aggressiv eller snikende fartsdump foran deg, anbefales det fortsatt å rulle ned det høyre tommelhjulet manuelt for å senke makshastigheten. Dette sikrer at bilen nærmer seg med forsiktighet uten at du trenger å koble ut systemet helt.

Tilbakemeldinger

Kjører du også Tesla FSD i Europa, og hva er dine erfaringer med fartsdumper og jettegryter? Hjelp meg med å utvide YouTube-kanalen min ved å abonnere eller bli premiumkanalmedlem, slik at jeg kan teste, anmelde og sammenligne nye produkter. Støtt kanalen min og bruk Tesla-kampanjekoden min for å få en stor rabatt på din nye bil eller gratis superlader Miles.