Tesla FSD prawie DESTROYS My Model 3 na holenderskich progach zwalniających | POV Drive to Lidl
Tesla FSD Supervised zabiera mnie i mojego syna na zakupy do Lidla… i prawie niszczy spód mojego Modelu 3 Performance na wybojach przy dużych prędkościach w Holandii, w Europie. Obejrzyj mój film poniżej 😱 Pokazujący jazdę POV: – Niezwykle ciasny wyjazd z parkingu (Austin Powers vibes) – Wąskie holenderskie ulice europejskie – Jak FSD radzi sobie z brutalnymi wybojami i wybojami – Prawdziwy incydent skrobania + kontrola uszkodzeń.
Czy Tesla FSD dobrze radzi sobie z omijaniem dziur?
W 2026 r. krótka odpowiedź brzmi: jest coraz lepiej, ale nie ufaj temu ślepo.
„Nadzorowany” system w pełni autonomicznej jazdy (FSD) Tesli znacznie ewoluował wraz z przejściem na kompleksowe sieci neuronowe (wersja 12 i nowsze). W przeciwieństwie do wcześniejszych wersji, które miały trudności z „widzeniem” głębi nawierzchni drogi, obecny system jest znacznie bardziej świadomy środowiska 3D.
Jak to działa (i dlaczego zawodzi)
FSD traktuje drogę jako sieć zajętości. Wyszukuje „woksele” (piksele 3D), które reprezentują zmianę wysokości drogi.
- Wykrywanie: Kamery są doskonałe w wykrywaniu zmian o wysokim kontraście – takich jak ciemna dziura na jasnoszarej drodze. Jeśli dziura jest wystarczająco duża, aby być postrzegana jako „przeszkoda”, samochód często subtelnie zmienia położenie pasa ruchu, aby ją ominąć.
- Problem z cieniami: FSD może zostać oszukany przez cienie lub mokre plamy, które wyglądają jak dziury, ale nimi nie są, powodując „fantomowe skręcanie”. I odwrotnie, płytka dziura wypełniona wodą może wyglądać dla kamer jak płaska kałuża, prowadząc samochód do przejechania prosto przez nią.
- Europejskie ograniczenia: W Europie oprogramowanie jest bardziej „spięte” przepisami. Ponieważ samochód musi być bardziej wyśrodkowany na swoim pasie ruchu, może być mniej prawdopodobne, że wykona szeroki skręt, aby uniknąć dziury w porównaniu z bardziej agresywną wersją północnoamerykańską.
Kontrola rzeczywistości
| Sytuacja | Wydajność FSD |
| Duże, głębokie dziury | Zwykle wykrywane; samochód zjedzie na bok pasa ruchu, jeśli jest miejsce. |
| Małe/ostre dziury | Często pomijane. Zawieszenie weźmie to na siebie. |
| Duże natężenie ruchu | Jest mniej prawdopodobne, że samochód ominie dziurę, jeśli skręt spowodowałby zbytnie zbliżenie się do pojazdu na sąsiednim pasie. |
| Noc/Deszcz | Dokładność znacznie spada. Stojąca woda ukrywa głębokość otworu przed kamerami. |
Dlaczego powinieneś być ostrożny
Nawet jeśli FSD „widzi” dziurę, jego głównym zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa i utrzymanie pasa ruchu. Priorytetem będzie pozostanie na pasie ruchu, a nie ratowanie felg. Jeśli ominięcie dziury wymaga przekroczenia ciągłej białej linii lub zbytniego zbliżenia się do rowerzysty, FSD za każdym razem wybierze uderzenie w dziurę.
Moja osobista rada dla właścicieli Tesli:
Jeśli widzisz zbliżającą się dziurę i jesteś na FSD, przejmij kontrolę. „Miękka” farba Tesli może być jedną z obaw, ale ich duże felgi aluminiowe (zwłaszcza 20-calowe lub 21-calowe koła Induction/Uberturbine) są bardzo podatne na pękanie lub „wysypywanie się krawężników” z głębokich kraterów drogowych. FSD nie ma jeszcze „trybu ochrony obręczy”.
Czy Tesla FSD dobrze zwalnia na wybojach?
Od maja 2026 r. krótka odpowiedź brzmi: jest znacznie lepiej niż kiedyś, ale nadal nie jest idealnie.
Wraz z przejściem na wersję v12 (i nowszą v13) „nadzorowanego” FSD, Tesla przeszła na kompleksową sieć neuronową. Oznacza to, że samochód „widzi” nierówności i reaguje na nie w oparciu o miliony kilometrów danych z jazdy ludzi, zamiast czekać na linię kodu, która każe mu zwolnić.
Oto, jak FSD obecnie radzi sobie ze stłuczkami:
1. Wykrywanie wizualne a „pamięć”
FSD nie polega już wyłącznie na danych GPS lub mapach floty, aby wiedzieć, że zbliża się uderzenie.
- Identyfikacja wizualna: Kamery identyfikują fizyczny garb, namalowane na nim żółto-białe „szewrony” lub znaki na poboczu drogi.
- Reakcja: Po wykryciu nierówności samochód zazwyczaj zwalnia do prędkości 15-22 km/h (9-14 mph).
- „Ludzkie” wyczucie: Ponieważ jest to sieć neuronowa, hamowanie jest zwykle płynniejsze niż w poprzednich wersjach, które „trzaskały” hamulcami w ostatniej sekundzie.
2. Gdzie walczy
Chociaż uległa ona poprawie, nadal istnieją określone scenariusze, w których może nie spowolnić wystarczająco:
- Nieoznakowane wyboje: W niektórych europejskich dzielnicach mieszkaniowych „tablice prędkości” mają ten sam kolor co asfalt i nie są pomalowane. FSD czasami je przeoczy i może uderzyć w nie z pełną dozwoloną prędkością.
- Słabe oświetlenie/deszcz: Ulewny deszcz lub odblaski mogą ukryć teksturę nierówności, powodując opóźnioną reakcję samochodu.
- „Poduszki prędkości”: Te małe kwadratowe garby na środku pasa ruchu mogą zmylić system. Ludzie często na nie najeżdżają; FSD czasami próbuje idealnie wyśrodkować samochód, co może prowadzić do uderzenia w jedno lub oba koła.
3. Specyfika europejska
W Europie progi zwalniające (lub „śpiący policjanci”) różnią się znacznie pod względem konstrukcji w porównaniu do standardowego amerykańskiego „progu zwalniającego”.
- Rygorystyczne przepisy: Ponieważ europejska wersja FSD jest bardziej konserwatywna ze względu na przepisy EKG ONZ, często zwalnia bardziej niż to konieczne, co może czasami denerwować kierowców za Tobą.
- Wyboje przy wjeździe na rondo: Tesla wciąż dopracowuje logikę dla wybojów znajdujących się bezpośrednio przed rondami, gdzie samochód próbuje jednocześnie obliczyć logikę ustępstw i redukcję prędkości.
4. Czynnik „komfortu”
Nawet jeśli FSD zwalnia, zawieszenie odgrywa ogromną rolę. Jeśli jeździsz Modelem 3 lub Modelem Y ze starszym, sztywniejszym zawieszeniem (sprzed 2023 r.), nawet „prawidłowa” prędkość FSD może być odczuwalna. Właściciele Modelu 3 „Highland” lub zaktualizowanego Modelu Y uważają, że FSD radzi sobie z wybojami znacznie lepiej, ponieważ sprzęt może lepiej absorbować uderzenia.
Moja osobista rada: Jeśli widzisz przed sobą szczególnie agresywny lub ukryty próg zwalniający, nadal zaleca się ręczne przesunięcie prawego pokrętła w dół, aby obniżyć prędkość maksymalną. Zapewni to ostrożne zbliżanie się samochodu bez konieczności całkowitego wyłączania systemu.
Informacje zwrotne
Czy jeździsz również Teslą FSD w Europie i jakie są Twoje doświadczenia z progami zwalniającymi i wybojami? Pomóż mi rozwijać mój kanał YouTube, subskrybując lub stając się członkiem kanału premium, abym mógł testować, recenzować i porównywać nowe produkty. Wesprzyj mój kanał i użyj mojego kodu promocyjnego Tesla, aby uzyskać dużą zniżkę na nowy samochód lub darmowe doładowanie Miles.