Tesla FSD förstörde nästan min bil i Europa

Tesla FSD DESTROYS Nästan min modell 3 på holländska hastighetsbultar | POV-körning till Lidl

Tesla FSD Supervised tar mig och min son för shopping till Lidl … och förstör nästan botten av min Model 3 Performance på höghastighetsstötar här i Nederländerna, Europa. Kolla in min video nedan 😱 POV-resa som visar: – Extremt snäv parkeringsutfart (Austin Powers-vibbar) – Smala holländska europeiska gator – Hur FSD hanterar brutala farthinder och gropar – Verklig skrapningsincident + skadekontroll.

Är Tesla FSD bra på att undvika gropar?

Från och med 2026 är det korta svaret: Det blir bättre, men lita inte blint på det.

Teslas ”Supervised”-system för fullständig självkörning (FSD) har utvecklats avsevärt i och med övergången till heltäckande neurala nätverk (version 12 och senare). Till skillnad från tidigare versioner som hade svårt att ”se” djupet i vägytan är det nuvarande systemet mycket mer medvetet om 3D-miljön.

Hur det fungerar (och varför det misslyckas)

FSD behandlar vägen som ett beläggningsnätverk. Den letar efter ”voxlar” (3D-pixlar) som representerar en förändring i väghöjden.

• Detektering: Kamerorna är utmärkta på att upptäcka förändringar med hög kontrast – som ett mörkt hål på en ljusgrå väg. Om gropen är tillräckligt stor för att uppfattas som ett ”hinder” kommer bilen ofta att diskret ändra körfältsposition för att undvika den.
• Skuggproblemet: FSD kan fortfarande luras av skuggor eller våta fläckar som ser ut som hål men som inte är det, vilket orsakar ”fantomsväng”. Omvänt kan en grund grop som är fylld med vatten se ut som en platt pöl för kamerorna, vilket gör att bilen kör rakt igenom den.
• Europeiska begränsningar: I Europa är mjukvaran mer ”låst” av regler. Eftersom bilen måste hålla sig mer strikt centrerad i sitt körfält kan det vara mindre troligt att den gör en bred väjning för att undvika ett potthål jämfört med den mer aggressiva nordamerikanska versionen.

Verklighetskollen

Varför du bör vara försiktig

Även om FSD ”ser” potthålet är dess primära programmering säkerhet och filhållning. Den prioriterar att hålla sig i körfältet framför att rädda fälgarna. Om du måste korsa en heldragen vit linje eller komma för nära en cyklist för att undvika ett potthål, kommer FSD att välja att köra i potthålet varje gång.

Mitt personliga tips till Tesla-ägare:

Om du ser ett potthål komma och du är på FSD, ta över. Teslas ”mjuka” färg kan vara ett problem, men deras stora lättmetallfälgar (särskilt 20″ eller 21″ Induction/Uberturbine-fälgarna) är mycket benägna att spricka eller ”curb rash” från djupa vägkratrar. FSD har ännu inte något ”fälgskyddsläge”.

Är Tesla FSD bra på att sakta ner för trafikbulor?

Från och med maj 2026 är det korta svaret: Det är mycket bättre än det brukade vara, men det är fortfarande inte perfekt.

Med övergången till v12 (och den nyare v13) ”Supervised” FSD flyttade Tesla till ett neuralt nätverk från början till slut. Detta innebär att bilen ”ser” ett farthinder och reagerar på det baserat på miljontals mil av mänskliga kördata, snarare än att bara vänta på en kodrad som säger åt den att sakta ner.

Så här hanterar FSD för närvarande trafikbulor:

1. Visuell detektering kontra ”minne”

FSD förlitar sig inte längre enbart på GPS-data eller vagnparkskartor för att veta att ett gupp är på väg.

• Visuell identifiering: Kamerorna identifierar det fysiska guppet, de gul/vita ”chevrons” som är målade på det eller skyltarna vid sidan av vägen.
• Reaktionen: När bilen identifierar ett gupp saktar den vanligtvis ner till mellan 15-22 km/h (9-14 mph).
• Den”mänskliga” käns lan: Eftersom det är ett neuralt nät är inbromsningen vanligtvis mjukare än tidigare versioner, som brukade ”slamra” med bromsarna i sista sekunden.

2. Var det kämpar

Även om den har förbättrats finns det fortfarande specifika scenarier där den kanske inte saktar ner tillräckligt:

• Omärkta gupp: I vissa europeiska bostadsområden finns det ”hastighetsbord” som har samma färg som asfalten och saknar färg. FSD missar ibland dessa och kan köra på dem med full hastighetsbegränsning.
• Svagt ljus/regn: Kraftigt regn eller bländning kan dölja strukturen i ett gupp, vilket gör att bilen reagerar sent.
• ”Fartdämpande kuddar”: Dessa små fyrkantiga gupp i mitten av körfältet kan förvirra systemet. FSD försöker ibland centrera bilen perfekt, vilket kan leda till en skakande träff på ett eller båda hjulen.

3. Europeiska särdrag

I Europa varierar utformningen av farthinder (eller ”sovande poliser”) kraftigt jämfört med det vanliga amerikanska ”farthindret”.

• Strikta föreskrifter: Eftersom den europeiska versionen av FSD är mer konservativ på grund av UNECE:s föreskrifter, saktar den ofta ner mer än nödvändigt, vilket ibland kan irritera förare bakom dig.
• Gupp vid infart till rondell: Tesla håller fortfarande på att finjustera logiken för gupp som ligger omedelbart före rondeller, där bilen försöker beräkna avkörningslogik och hastighetssänkning samtidigt.

4. Faktorn ”bekvämlighet”

Även om FSD saktar ner spelar fjädringen en stor roll. Om du kör en Model 3 eller Model Y med den äldre, styvare fjädringen (före 2023) kan till och med FSD:s ”korrekta” hastighet kännas ojämn. Ägare med ”Highland”-modellen Model 3 eller den uppdaterade Model Y tycker att FSD hanterar ojämnheter mycket bättre eftersom hårdvaran kan absorbera stöten bättre.

Mitt personliga tips: Om du ser ett särskilt aggressivt eller smygande farthinder framför dig rekommenderas det fortfarande att du manuellt rullar ner höger tumhjul för att sänka din maxhastighet. Detta säkerställer att bilen närmar sig försiktigt utan att du behöver koppla ur systemet helt och hållet.

Återkoppling

Kör du också Tesla FSD i Europa och vad är dina erfarenheter av farthinder och gropar? Hjälp min YouTube-kanal att växa genom att prenumerera eller bli premiumkanalmedlem, så att jag kan testa, granska och jämföra nya produkter. Stöd min kanal och använd min Tesla-kampanjkod för en stor rabatt på din nya bil eller gratis supercharger Miles.