Használjon egy Teslát a tiszta szinuszos inverteres háttérteljesítményhez

Használja a Tesla-t a hálózaton kívüli akkumulátor és erőmű töltésére áramszünet alatt!

Ebben a videóban pontosan megmutatom, hogyan próbáltam meg tölteni a hálózaton kívüli akkumulátoromat és az erőművet egyenesen a Teslámról egy valódi áramszünet alatt. A Teslák még mindig nem rendelkeznek V2L-lel, ezért egy tiszta szinuszhullámú invertert használtam a 12 V-os aljzatba csatlakoztatva, és egy hosszú hosszabbító kábelt futtattam a házba. Ez egy totális hack, de szuper hasznos, ha Tesla-tulajdonos vagy, aki vészhelyzeti áramot szeretne extra felszerelés vásárlása nélkül! A Giandel tiszta szinuszos invertert a Zendure SolarFlow 2400 AC-vel teszteltem – látni fogja a teljes beállítást, az alkalmazásban beállított teljesítményhatárokat, és azt, hogy mi történt valójában, amikor megpróbáltam feltölteni az akkumulátort. Spoiler: földelési hibát találtunk, de megosztok egy szilárd hordozható tápegység-megoldást is, amely nagyszerűen működik lámpákhoz, telefontöltőkhöz és még egy kis vízforralóhoz is.

Amazon affiliate linkek a videómban szereplő termékekhez:

1. GIANDEL Pure Sine inverter
2. AEG hordozható 12 V-os tápegység
3. Zendure SolarFlow 2400 AC és a moduláris AB3000X akkumulátorok (kód DFDFWS77)

Miért használjon 12V-os invertert a Teslájában vészhelyzeti tartalék áramellátáshoz?

Az elektromos jármű (EV) 12V-os invertere a tartalék energiaellátáshoz egy népszerű, olcsó barkács- vagy utángyártott megoldás, amely lehetővé teszi, hogy közvetve az EV hatalmas, nagyfeszültségű vontatóakkumulátorát használhassa. Íme, miért teszi ezt sok EV-tulajdonos, különösen áramkimaradások, kempingezés vagy vészhelyzetek esetén.

Hogyan működik egy EV-ben

Minden elektromos autóban két akkumulátor van:

• Egy nagy nagyfeszültségű (HV) vontató akkumulátor (jellemzően 300-800 V) a motor meghajtására.
• Egy kis 12V-os segédakkumulátor (általában ólom-sav akkumulátor, ~40-60Ah) az olyan kisfeszültségű rendszerekhez, mint a világítás, számítógépek, kontaktorok és a HV rendszer „felébresztése”.

Egy fedélzeti DC-DC átalakító folyamatosan csökkenti a HV-akkumulátor teljesítményét, hogy a 12V-os akkumulátor töltve maradjon és ellássa a tartozékokat. Ha csatlakoztat egy 12V-AC-invertert (a 12V-os aljzatba/szivargyújtóba dugva vagy a 12V-os akkumulátor csatlakozóihoz vezetékes módon csatlakoztatva), az ebből a 12V-os rendszerből vesz – amelyet végül a nagy vontatóakkumulátor tölt fel.

Az autónak „készenléti” vagy tartozék üzemmódban kell lennie (nem teljesen kikapcsolt állapotban), hogy az egyenáramú egyenáramú átalakító aktív maradjon. Így az EV gyakorlatilag egy csendes, hordozható generátorrá válik, amely a hatalmas energiatartalékot (több tíz kWh) használja.

Fő okok a 12V-os inverter használatára a tartalék energiaellátáshoz

1. Egyszerű, olcsó, és nem szükségesek nagyobb módosítások Egy jó tiszta szinuszhullámú inverter (1-2 kW) 100-300 dollárba kerül. A nagyobb teljesítmény érdekében csatlakoztathatja a 12V-os konnektorba, vagy nehéz kábeleket/biztosítékokat adhat hozzá az akkumulátorhoz. Nincs szükség drága kétirányú töltőhardverre, nagyfeszültségű munkára vagy professzionális telepítésre. A legtöbb EV-tulajdonos számára elérhető.
2. Hozzáférés az EV nagy akkumulátorkapacitásához nagyfeszültségű kockázat nélkül Maga a 12 V-os akkumulátor kevés energiát tartalmaz (néhány száz Wh), de a DC-DC átalakító a vontatóakkumulátorból táplálkozik. Ez több órányi üzemidőt biztosít az alapvető terhelésekhez – sokkal többet, mint egy önálló 12V-os akkumulátor vagy egy kis erőmű. A tulajdonosok többnapos kiesések során is működtettek már hűtőszekrényeket, lámpákat, ventilátorokat, routereket, orvosi eszközöket vagy akár a kemence fúvóját.
3. Vészhelyzeti tartalék, amikor a hálózati áramellátás meghibásodik Az EV-k kiváló csendes tartalékok (nincs zajos gázgenerátor). Áramszünetek idején a kritikus háztartási cikkeket hosszabbítókábeleken keresztül táplálhatja. Egyes tulajdonosok arról számolnak be, hogy a régebbi EV-ket (például a Nissan Leafet) napokig használják a hűtőszekrény működtetésére és az alapvető kényelem fenntartására. Ez különösen hasznos, ha tele van a töltés, és nem tud (vagy nem akar) elautózni.
4. Sokoldalúság kempingezéshez, kirándulásokhoz vagy hálózaton kívüli használathoz Futtasson laptopokat, CPAP-készülékeket, kisgépeket, szerszámokat, vagy töltsön fel más eszközöket bárhol. Olyan, mintha beépített tápegységgel rendelkezne, anélkül, hogy külön tápegységet vásárolna.
5. Szinte bármilyen EV-n működik A teljes Vehicle-to-Home (V2H) vagy Vehicle-to-Load (V2L ) rendszerekkel ellentétben (amelyek egyes modellekbe, például bizonyos Hyundai-okba, Kia-kba vagy Fordokba vannak beépítve, és 3-10+ kW teljesítményt tudnak közvetlenül a HV akkumulátorból leadni), a 12V-os módszer nem igényel gyári támogatást. Ez egy megoldás a natív V2L/V2H rendszerrel nem rendelkező járművek számára.

Gyakorlati korlátok és megfontolások

• Teljesítmény: (az EV DC-DC átalakító teljesítményétől és a kábelezéstől függően). A túlfeszültségi terhelések magasabbak, de ne számítson arra, hogy egy egész házat vagy nagy fogyasztású elemeket, például központi légkondicionálót vagy elektromos fűtőtesteket hosszú ideig működtethet. A túlterhelés megterhelheti a DC-DC átalakítót vagy lemerítheti a 12V-os akkumulátort.
• Hatékonyság: DC → 12V DC → 120V AC) némi energiaveszteséget jelent, de ez alkalmi használat esetén elfogadható.
• Futási idő: Az EV töltöttségi állapotától és terhelésétől függ. Egy 1 kW-os terhelés több órán keresztül működhet egy részben feltöltött EV-n anélkül, hogy jelentősen befolyásolná a hatótávolságot.
• Biztonsági tippek: Használjon tiszta szinuszhullámú invertert az érzékeny elektronikai eszközökhöz. Keményvezetékes kábelezés esetén adjon hozzá megfelelő biztosítékot és nagyszilárdságú kábeleket. Figyelje a 12 V-os feszültséget, hogy elkerülje a túl alacsony lemerülést (ami megakadályozhatja az autó elindulását). Ellenőrizze a használati útmutatót – egyes EV-k korlátozzák a tartozékok áramfelvételét.
• Nem mindenre ideális: Komoly, egész házra kiterjedő tartalékoláshoz a dedikált V2H-rendszerek vagy a kétirányú töltők (amelyek közvetlenül a HV-akkumulátorhoz csatlakoznak) nagyobb teljesítményűek és hatékonyabbak, de ezek összetettek, költségesek és nem minden EV-nél állnak rendelkezésre.

Következtetés

Röviden, a 12V-os inverter azért népszerű, mert egyszerű és megfizethető módja annak, hogy az EV nagy akkumulátorából vészhelyzeti vagy segédáramot nyerjen, anélkül, hogy bonyolult fejlesztéseket kellene végrehajtania. Ez nem olyan hatékony, mint a gyári V2L/V2H, de sok ember számára „elég jó” ahhoz, hogy a villanyt égve tartsa, vagy a legfontosabb dolgokat fenntartsa egy áramszünet alatt. Ha fontolgatja, kezdje egy jó hírű tiszta szinuszhullámú modellel, és tesztelje biztonságosan.

Visszajelzés

Ha valaha is elakadtál egy áramszünetben, és azon gondolkodtál, hogyan használhatnád a Tesla akkumulátorát a házban, akkor ez neked szól. Írj egy kommentet alább – neked mi a legjobb megoldásod az áramszünetre a Tesláddal? Támogasd a csatornát, és szerezz nagy kedvezményt egy új Teslára (plusz ingyenes Supercharger mérföldeket). Csatlakozz prémium YouTube-tagként a korai hozzáférésért és az extrákért.