Mi mayor temor con respecto a Tesla y una solución sencilla basada en la analogía
¿Sabías que mi mayor miedo con el Tesla no tiene nada que ver con quedarme sin batería o con que el FSD se vuelva loco? En realidad, es que mi hijo se quede atrapado en la parte de atrás sin poder salir del coche. Concretamente, por culpa del software de cierre automático de Tesla, que a veces se activa demasiado pronto cuando salgo del coche para ir al otro lado. No me malinterpretes, el software de Tesla es genial e incluso detecta si hay un niño dentro del coche. Pero, ¿confiarías en que un software diseñado para eso funcione el 100 % de las veces?
Las puertas del Tesla no se pueden abrir desde fuera si se estropea la batería de 12 V. Sé que es muy poco probable, pero aún así. Así que, si tú también eres tan paranoico como yo, te propongo un truco analógico sencillo y rápido para solucionarlo. Así, nunca más tendrás que preocuparte por la función de bloqueo automático del Tesla. Pero puedes seguir usándola con total tranquilidad, tanto si tu hijo va sentado en la parte de atrás del coche como si no.
¿Por qué las puertas de los Tesla pueden ser peligrosas a veces?
Las puertas de los Tesla han sido objeto de un intenso escrutinio por parte del público y de las autoridades reguladoras, sobre todo debido a sus cierres electrónicos, combinados con sistemas mecánicos de anulación ocultos o poco intuitivos.
Aunque está diseñado para mejorar la eficiencia aerodinámica, reducir el ruido y ofrecer un aspecto elegante, el sistema supone graves riesgos en caso de emergencia.
Principales riesgos para la seguridad
- Dependencia de la alimentación de bajo voltaje: Las manillas principales de las puertas, tanto por dentro como por fuera, usan actuadores electrónicos en lugar de cables mecánicos directos. En caso de accidente grave o de corte de corriente de 12 V, la batería se desconecta o el cableado de bajo voltaje se rompe, lo que hace que los botones principales de las puertas dejen de funcionar por completo.
- Mecanismos de liberación de emergencia ocultos (sobre todo en la parte trasera):
- Asientos delanteros: Vienen con una palanca cerca de los mandos de las ventanillas, aunque los que viajan por primera vez suelen tirarla sin querer o no la encuentran cuando se asustan.
- Asientos traseros: Los mandos manuales de modelos como el Model Y y el Model 3 están ocultos detrás de las rejillas de los altavoces, dentro de las alfombrillas de goma de los bolsillos de las puertas o detrás de pequeños paneles decorativos que hay que levantar para acceder a un cable de tracción oculto. En situaciones de oscuridad, con humo o que provocan pánico, los pasajeros —sobre todo los niños— no pueden, siendo realistas, encontrarlos ni accionarlos.
- Obstáculos para el rescate desde el exterior: Las manillas de las puertas exteriores están empotradas (Modelo 3/Y), son motorizadas (Modelo S/X) o no existen (Cybertruck). Cuando un vehículo se queda sin energía tras una colisión, los servicios de emergencia y los transeúntes no pueden abrir las puertas desde fuera sin hacer palanca en el marco o romper las ventanillas.
- El problema del cristal laminado: He hecho un vídeo sobre cómo escapar de un Tesla y romper el cristal. Las ventanillas laterales de los Tesla modernos suelen llevar cristal laminado acústico de doble capa. Este cristal no se rompe fácilmente como el cristal templado tradicional, lo que hace que sea mucho más difícil para los ocupantes salir por ahí o para que los equipos de rescate puedan entrar.
Comentarios
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