Tesla FSD vernietigt bijna mijn Model 3 op Nederlandse verkeersdrempels | POV Rit naar Lidl
Tesla FSD Supervised neemt mij en mijn zoon mee boodschappen doen bij Lidl… en vernielt bijna de onderkant van mijn Model 3 Performance op hoge snelheidsdrempels hier in Nederland, Europa. Bekijk mijn video hieronder 😱 POV rit laten zien: – Extreem krappe parkeeruitgang (Austin Powers vibes) – Smalle Nederlandse Europese straten – Hoe FSD omgaat met brute verkeersdrempels en kuilen – Echt schraapincident + schadecheck.
Is Tesla FSD goed in het ontwijken van kuilen?
Vanaf 2026 is het korte antwoord: Het wordt beter, maar vertrouw er niet blindelings op.
Tesla’s Full Self-Driving (FSD) “Supervised” is aanzienlijk geëvolueerd met de overstap naar end-to-end neurale netwerken (versie 12 en verder). In tegenstelling tot eerdere versies die moeite hadden om diepte in het wegdek te “zien”, is het huidige systeem zich veel meer bewust van de 3D-omgeving.
Hoe het werkt (en waarom het mislukt)
FSD behandelt de weg als een bezettingsnetwerk. Het zoekt naar “voxels” (3D-pixels) die een verandering in de hoogte van de weg weergeven.
- Detectie: De camera’s zijn uitstekend in het herkennen van veranderingen met een hoog contrast, zoals een donker gat op een lichtgrijze weg. Als het gat groot genoeg is om als “obstakel” te worden gezien, zal de auto vaak subtiel van rijstrook veranderen om het te ontwijken.
- Het schaduwprobleem: FSD kan nog steeds voor de gek worden gehouden door schaduwen of natte plekken die er uitzien als kuilen maar dat niet zijn, wat “spookrijden” veroorzaakt. Omgekeerd kan een ondiepe kuil gevuld met water er voor de camera’s uitzien als een vlakke plas, waardoor de auto er dwars doorheen rijdt.
- Europese beperkingen: In Europa is de software meer gebonden aan regels. Omdat de auto strenger gecentreerd moet blijven op zijn rijstrook, zal hij minder snel uitwijken om een kuil te ontwijken dan de agressievere Noord-Amerikaanse versie.
De realiteitscontrole
| Situatie | FSD-prestaties |
| Grote, diepe kuilen | Meestal gedetecteerd; de auto zal naar de zijkant van de rijstrook schuiven als er ruimte is. |
| Kleine/scherpe kuilen | Vaak gemist. De ophanging zal de klap opvangen. |
| Zwaar verkeer | De auto zal minder snel een gat ontwijken als hij door te slingeren te dicht bij een voertuig op de volgende rijstrook komt. |
| Nacht/Regen | De nauwkeurigheid daalt aanzienlijk. Stilstaand water verbergt de diepte van het gat voor de camera’s. |
Waarom je voorzichtig moet zijn
Zelfs als FSD de kuil “ziet”, is de primaire programmering veiligheid en rijstrookbewaking. Het zal voorrang geven aan op de rijstrook blijven boven het redden van je velgen. Als je voor het ontwijken van een kuil een witte lijn moet oversteken of te dicht bij een fietser moet komen, zal de FSD er elke keer voor kiezen om de kuil te raken.
Mijn persoonlijke tip voor Tesla-eigenaren:
Als je een kuil ziet aankomen en je bent op FSD, neem dan over. Tesla’s “zachte” lak is misschien één punt van zorg, maar hun grote lichtmetalen wielen (vooral de 20″ of 21″ Induction/Uberturbine wielen) zijn erg gevoelig voor scheuren of “curb rash” door diepe kraters in de weg. FSD heeft nog geen “velgbeschermingsmodus”.
Is Tesla FSD goed in afremmen voor verkeersdrempels?
Vanaf mei 2026 is het korte antwoord: Het is veel beter dan vroeger, maar het is nog steeds niet perfect.
Met de overgang naar v12 (en de nieuwere v13) “Supervised” FSD is Tesla overgestapt op een end-to-end neuraal netwerk. Dit betekent dat de auto een verkeersdrempel “ziet” en erop reageert op basis van miljoenen kilometers aan menselijke rijgegevens, in plaats van te wachten op een regel code die aangeeft dat de auto langzamer moet rijden.
Dit is hoe FSD momenteel omgaat met verkeersdrempels:
1. Visuele detectie vs. “geheugen
FSD vertrouwt niet langer alleen op GPS-gegevens of vlootkaarten om te weten dat er een hobbel aankomt.
- Visuele identificatie: De camera’s identificeren de fysieke bult, de geel/witte “chevrons” die erop geschilderd zijn of de borden aan de kant van de weg.
- Reactie: Wanneer de auto een hobbel herkent, remt hij meestal af tot 15-22 km/u (9-14 mph).
- Het “menselijke” gevoel: Omdat het een neuraal net is, gaat het remmen meestal soepeler dan bij vorige versies, die de remmen op het laatste moment “dichtgooiden”.
2. Waar het moeite kost
Hoewel het is verbeterd, zijn er nog steeds specifieke scenario’s waarin het niet lukt om voldoende af te remmen:
- Ongemarkeerde verkeersdrempels: In sommige Europese woonwijken hebben “snelheidsdrempels” dezelfde kleur als het asfalt en zijn niet geverfd. FSD ziet deze soms over het hoofd en kan ze met de maximumsnelheid raken.
- Weinig licht/regen: hevige regen of schittering kan de structuur van een hobbel verbergen, waardoor de auto te laat reageert.
- “Snelheidskussens”: Die kleine vierkante hobbels in het midden van de rijstrook kunnen het systeem in de war brengen. Mensen gaan er vaak dwars overheen staan; FSD probeert soms de auto perfect te centreren, wat kan leiden tot een klap op één of beide wielen.
3. Europese bijzonderheden
In Europa variëren verkeersdrempels (of “slapende politieagenten”) enorm in ontwerp vergeleken met de standaard “verkeersdrempel” in de VS.
- Strenge voorschriften: Omdat de Europese versie van FSD conservatiever is vanwege UNECE-regels, wordt er vaak meer afgeremd dan nodig is, wat bestuurders achter je soms kan irriteren.
- Hobbels bij het oprijden van rotondes: Tesla is nog steeds bezig met het afstemmen van de logica voor hobbels die vlak voor rotondes liggen, waar de auto probeert om tegelijkertijd de logica van de verkeersopkomst en de snelheidsvermindering te berekenen.
4. De “Comfort”-factor
Zelfs als FSD vertraagt, speelt de vering een grote rol. Als je in een Model 3 of Model Y rijdt met de oudere, stijvere ophanging (van voor 2023), kan zelfs de “juiste” snelheid van FSD ruw aanvoelen. Eigenaren met de “Highland” Model 3 of de bijgewerkte Model Y vinden dat FSD veel sierlijker omgaat met hobbels omdat de hardware de impact beter kan absorberen.
Mijn persoonlijke tip: Als je een bijzonder agressieve of steile verkeersdrempel voor je ziet, is het nog steeds aan te raden om het rechter duimwiel handmatig omlaag te draaien om je maximumsnelheid te verlagen. Dit zorgt ervoor dat de auto voorzichtig nadert zonder dat je het systeem helemaal hoeft uit te schakelen.
Feedback
Rijd jij ook Tesla FSD in Europa en wat zijn jouw ervaringen met verkeersdrempels en kuilen? Help mijn YouTube-kanaal te groeien door je te abonneren of premium lid te worden, zodat ik nieuwe producten kan testen, beoordelen en vergelijken. Steun mijn kanaal en gebruik mijn Tesla promo code voor een grote korting op je nieuwe auto of gratis supercharger Miles.