テスラもまた、魂を持ったただの車に過ぎない理由、そして君も一台手に入れるべき理由
テスラには「魂」がないからといって、EVの購入をためらっているだろうか。テスラ「モデル3 パフォーマンス」を1年間所有した思い出をまとめた短い動画を作成した。この動画を見れば、テスラにも「魂」があることが理解でき、あなたも購入を検討すべきだと気づくだろう。
なぜテスラのEVは内燃機関車と変わらないのか？
テスラと内燃機関（ICE）車では、推進技術がまったく異なるものの、基本的な構造、法的分類、物理的挙動、および人間の利用シーンにおいては、根本的に同一である。
テスラのEVと通常の内燃機関車（ICE）の主な共通点
1. 車両ダイナミクスおよびシャシー工学
- サスペンションとステアリング：テスラ車は、従来の機械式サスペンション（フロントはダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンク）と、電気機械式のラックアンドピニオン式ステアリングを採用している。
- ブレーキ：テスラには、標準装備として油圧式ディスクブレーキ（キャリパー、ローター、パッド、ブレーキフルード）が搭載されている。回生ブレーキにより摩擦ブレーキの摩耗は軽減されるものの、緊急停止や車両を完全に停止させるためには、依然として物理的な油圧ブレーキが必要である。
- タイヤとホイール：高トルクのEVは、タイヤに大きな負荷をかける。テスラの車両は、内燃機関車と同様に、タイヤの取り付け規格、ホイールアライメント、タイヤ空気圧監視システム（TPMS）、および定期的なローテーション整備を採用している。
2. 構造・安全の基礎
- 衝突安全・構造安全：どちらのタイプの車も、衝突試験基準に合格するために、プレス加工された鋼板やアルミニウム製のクラッシュゾーン、側面衝突用侵入防止ビーム、高強度ピラー、およびエアバッグを採用している。
- キャビンおよび内装アセンブリ：暖房・空調システム（ヒートポンプまたはコンプレッサー）、シート、シートベルト、ガラス、ミラー、ドアラッチ、ウィンドウレギュレーターは、日常の使用において同じように機能する。
3. 低電圧電気系統
- 12V／16V補助電源システム：内燃機関（ICE）車と同様に、テスラも二次的な低電圧バッテリーを使用して、重要な電子機器に電力を供給している。 ヘッドライト、ハザードランプ、パワーロック、タッチスクリーン、オーディオ、安全モジュールは、この低電圧システムから電力を供給されている。つまり、低電圧バッテリーが切れてしまうと、たとえ高電圧パックが満充電であっても、車両のロックを解除したりエンジンを始動したりすることはできない。
4. 法的・運営上の実情
- 交通規則と道路規則：両者とも法的には小型乗用車に分類され、同じ交通法規、衝突安全基準、免許要件、および保険制度が適用される。
- 消耗品および摩耗部品：タイヤやブレーキフルード以外にも、両車種ともキャビンエアフィルター、ワイパーブレード、ウォッシャー液、サスペンションブッシュといった基本的な摩耗部品を共有している。
主な技術的な違い
| 特集 | テスラ（EV） | ICE車 |
| パワートレイン | 電気モーター、単速ギアボックス、インバーター | 多気筒エンジン、複雑な多段変速機 |
| 可動部品 | ~20～30（駆動系） | エンジンとトランスミッションで2,000以上 |
| 給油 | コンセント経由のキロワット時（kWh） | ガソリン・ディーゼルの1ガロンまたは1リットルあたりの価格 |
| 定期メンテナンス | エンジンオイル、スパークプラグ、排気系のメンテナンスは不要だ | 定期的なオイル・フィルター交換、スパークプラグ、タイミングベルト |
| 熱管理 | バッテリーパックおよび電子機器用の液体冷却回路 | エンジンブロックの冷却用ラジエーター回路 |
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電気モーター、バッテリーパック、ガソリンタンクを取り除けば、テスラは120年以上にわたる伝統的な自動車工学の上に築かれている。アスファルトの上を走る4本のタイヤ、機械式ラックを制御するステアリングホイール、油圧ブレーキ、そして衝突時の運動エネルギーを吸収するように設計されたシャーシだ。
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